1樓：廈門鉛筆頭資訊科技有限公司
無缸套發動機缺點：
一、使用壽命短。
無套發動機機體孔不鍍鉻，只新增少量合金，由於耐磨性差，隨著機體孔的磨損，原有的網紋結構逐漸失去應有的功能，配缸間隙大，工況逐漸惡化，機油耗相應增加，最佳使用壽命遠不及內孔鍍鉻缸套。
使用者反饋：無套發動機使用壽命一般不會超過15萬公里，特別是裝配輕卡車一般使用10萬公里左右便會出現早磨而竄氣、燒機油。
二、維修麻煩，成本高。
無套發動機大修時採取的辦法有：
1、更換缸體。這種方法成本很高，既不經濟，又不耐磨，同時又造成資源浪費。
2、大修時進行擴缸處理。這種方法既增加了鏜缸成本，同時選配加大活塞和活塞環時會有很多麻煩。
3、大修時進行鏜缸後下套處理。這種方法不僅增加了鏜缸成本，同時又增加了加工缸套大台定位止口的難度。
使用者反饋：無套車大修時麻煩不說，費工又費錢，大修時比有套車增加的直接和間接成本以及誤工損失高達1000元以上。
三、風險高，危害大。
1、鏜缸或鏜缸下套可能造成的危害有：
（1）、機體孔直徑鏜的偏大，與缸套外圓配合有間隙，發動機內部散熱不良，易導致四配套出現早期熔著磨損。若機體孔直徑鏜的過小，會使缸套與機體孔過盈量過大，缸套壓入後，易造成變形或因過盈量大使缸壁間隙過小而拉缸。
（2）、鏜缸後若機體壁厚不均勻，會產生工作側壓力變形或熱變形，造成活塞環對口。
2、加工缸套大台定位止口時，由於止口深度及直徑大小難以控制，若加工不標準極易造成漏水、衝汽缸墊等故障。
3、因無套發動機大多採用鍍鉻活塞環，大修鏜缸下缸套時，大多修理廠出於對用原廠配件的信任，會繼續使用鍍鉻活塞環，造成環與缸套不匹配而拉缸。
使用者反饋：無套車大修時由於鏜機體時，由於孔徑和大台止口深度控制不好等原因，經常出現早磨、漏水、衝缸墊等故障。
有套發動機優點：
一、維修極其方便、經濟。
大修時，根據缸體分組號，選用相應組別的缸套壓入機體孔即可，即減少大修成本，減少二次鏜缸的風險，又節省維修時間。尤其國外使用者普遍認可有套發動機，目前不僅五十鈴公司4JB1機型全球範圍內全部使用有套發動機，而且國內採用無套發動機的廠家，其出口機型也基本是有套發動機。
二、鍍鉻缸套配磨性好，能有效降低拉缸的風險。
因缸套內孔利用Cromard技術鍍硬鉻，之後又對內孔進行Cromard專利技術處理，得到了適於發動機摩擦副配副要求的最佳的海綿體狀的儲油結構，有效促進缸套與活塞環摩擦副間潤滑油膜的形成，具有良好的配磨性。
三、鍍鉻缸套耐磨效能更高，能大幅提高發動機的使用壽命。
因鉻層本身具有較高的硬度(HV≥750)，且在鍍鉻層進行技術處理時，將耐磨質點鑲嵌在鉻層表面，使鉻層的耐磨性更高，充分保證了缸套的使用壽命。通過權威機構600小時台架試驗檢測，缸套平均磨損量僅為0.005mm。
有資料表明裝配鍍鉻缸套的發動機使用壽命一般都在30萬、甚至50萬公里以上。
四、鍍鉻缸套網紋結構有效工作時間長，能夠持續支援歐Ⅳ排放標準的要求。
通過加嚴的幾何精度控制，通過採用平台網紋技術，量化RPK、RK、RVK、MTR1、MR2、RZ網紋引數，使缸套內孔絎磨網紋表面輪廓呈有序平台狀，縮短了缸套的磨合期，改善了發動機的排放效能，能夠持續有效支援歐Ⅳ排放標準的要求。目前慶鈴、江淮、福田、東風輕型、玉柴、錫柴等公司歐Ⅳ機型均使用該型別缸套。
綜上，無套發動機不僅維修麻煩、成本高、風險高，而且有效使用壽命短，而使用鍍鉻缸套不僅維修極其方便、經濟，且因鍍鉻缸套的鍍鉻層具有極高的耐磨性，網紋的有效工作時間更長，使發動機實現達標排放的持續時間更久遠，更可靠。
2樓：
就我所知一般只有鋁合金發動機才用缸套，因為鋁合金不適合活塞往復運動的摩擦，而鑄鐵發動機則不需要缸套，所以用缸套只是為了彌補材料機械特性的缺點，不存在有缸套和無缸套的優劣對比。
3樓：雅鹿男裝
發動機缸套設計分為三種無缸套設計，有缸套設計，缸套設計又被分成兩類，濕式缸套和乾式缸套。
先說無缸套設計，顧名思義沒有缸套，直接缸體上加工出來缸套。優點是結構簡單，故障率低，散熱最好。缺點也比較明顯，維修成本高。
濕式缸套，這種設計需要單獨設計防水套。因此這種設計優點，維修成本適中，散熱好。缺點結構複雜，故障率高。
乾式缸套，這種設計只需要設計乙個缸套即可。這種設計的優點，結構簡單，維修成本便宜。缺點散熱差。
4樓：Niklas
回答僅針對汽油機鋁合金缸體：帶鑄鐵缸套和無缸套塗層缸體。
1.散熱能力不同；塗層缸體散熱好，適合高強化高熱負荷發動機；
2.潤滑能力不同；塗層缸體表面形態和效能與鑄鐵不同，通過改變塗層材料可以改變缸體的效能；
3.缸體設計不同；有缸套發動機缸心距沒辦法設計得小，因為受缸套的厚度限值；
4.成本不同；塗層缸體更貴，工藝複雜；
5樓：仰望星空的追夢人
有一種發動機是缸體缸套（兩種材料）一體式，不知道算不算無缸套發動機。首先用鋼製造出缸套，然後缸體由鋁鑄造在缸套上。鋼製缸套外表面為刺狀凸起，可以加強鋁缸體在鑄造時與缸套的結合強度，增加接觸面積，增加導熱性。
優點:結合了鋼缸套與鋁缸體的優點。鋼缸套耐磨，強度高。鋁缸體導熱性好。二者結合緊密後強度高於濕式缸套，導熱性優於普通乾式缸套。重量輕。
缺點:磨損後不能更換缸套，只能整體更換。
6樓：親親萌小兔
氣缸套可以保氣缸不被磨損。汽車長期使用出現拉缸等現象如果帶氣缸套的話只需要更換缸套。而且氣缸套與氣缸材質不同，氣缸套水冷內燃機可以更大減小熱能損耗，提高內燃機熱效率。
如果非要說無缸套有什麼好處。。感覺沒啥好處。。還是有氣缸套的好。。
氣缸套的原理就是在內燃機氣缸和活塞之間加乙個氣缸套，分為乾式和濕式。乾式冷卻水不和氣缸接觸，濕式冷卻水是和氣缸內壁接觸的。這樣拉缸的時候拉氣缸套，維修只需要更換氣缸套即可。
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