1樓：東平大院
濰柴都能玩v12，
問題是如果本田可以用v6實現V8/V10的效果，動力曲線好不好呢？
會不會低扭弱呢？這我不知道，車重和變速器都有影響。
但可以肯定的是V6要實現V6-10的效果，必須使用非常輕量化的活塞/連桿/曲軸和較輕的其他材料以實現高轉速以及隨時1000轉跳到7000轉的響應能力——於是你看到了260匹馬力101公斤的本田3.0v6 J30發動機，不記得是J30a5還是a6了，縮減發動機重量和體積，這樣車重就減下來了，缸數少導致低扭不足的問題就能緩解，渦輪延時是什麼？這麼輕的連桿曲軸活塞還能拖累轉速拉公升？
於是，這個級別的本田車只有變速器延時和為了舒適性而設定的ecu呆呆等延時。
260匹什麼概念呢？稍微加個雙噴，就會有現在某眾的VR6鑄鐵缸體2.5發動機(193公斤)的馬力，發動機重量卻只有一半——增壓嘛！
排氣歧管冷卻液機油全部得加強，油底殼都要做大一些，電瓶得專門設計個偏僻的角落，以免半年就把電瓶水烤乾了。那麼，為什麼我會說稍微加個雙噴呢？回去翻一下wiki en 詞條 honda engines，我說的這是一台2023年的Accord發動機。。。。
那台3.0發動機的後代仍然在謳歌上服役，中國受到排量稅限制，只好四缸加個渦輪了。
V12不符合本田家用車特性，乙個月在美國就賣掉十幾萬臺2.0/2.4/3.
5發動機的本田，沒必要整這個，以本田技研對發動機質量的要求，他們做出來的V12成本非常高，不會有人買單的，還是研發一箱油2000公里的混動Accord吧！
以老美普銳斯老司機的hyper mile技術，Accord一缸油跑2000公里只需要一捲膠帶(封進氣格柵防止發動機為了保暖而多噴油)兩個披薩盤(遮住後輪降低風阻係數)，國內有人跑出19xx公里的續航里程了，時代變了，V12不屬於這個時代
2樓：FrankRen
本田是造過V12的發動機的，當年在F1賽事中本田就造過一台1.5公升的V12發動機。而且本田的發動機技術是沒的說的。
在NSX的時代，NSX在紐北能把法拉利甩的沒脾氣。在紐北最快圈速可以和GTR媲美。本田在F1賽事上提供的發動機使車隊連連獲勝。
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造汽車發動機和造航空發動機之間有什麼必然聯絡嗎？
陳殿奇 因為造航空發動機的不造汽車發動機，它造了估計十幾萬一台！金屬材料學中國現在太差漸漸補吧。別相信穿越！首要，中國這方面的人才少，又無法引進外國人才。人家不會來，因為政治的保密的因素等。其次，中國發動機研製思路一直都有問題，因為一直在走仿照路子，缺少自主和立異。人家是不可能把最先進的東西拿你仿照...