1樓：陳殿奇
因為造航空發動機的不造汽車發動機，它造了估計十幾萬一台！金屬材料學中國現在太差漸漸補吧。別相信穿越！
首要，中國這方面的人才少，又無法引進外國人才。人家不會來，因為政治的保密的因素等。
其次，中國發動機研製思路一直都有問題，因為一直在走仿照路子，缺少自主和立異。人家是不可能把最先進的東西拿你仿照的。
第三，因為人才和技能問題，人家的發動機技能對我們來說簡直就是科幻，仿照不了，很難的。
第四，很重要的，中國科技界是在一種政治空氣，或落後管理體制下困難生計的。你有立異人才也多會沒吞沒，沉沒。無法立異，用人不當，無法盡人之智。
第五，中國與發動機研討相關的工業水平較低，例如材料科學，製作工藝，電子水對等，也是限制要素。
簡略而又雜亂的東西，你大約也知道了吧。
2樓：願你無憂
要是非要說有聯絡的話，那就是他們都是內燃機。。。。
要是在上世紀初上上世紀末，那還是有聯絡的，因為航發那個時候都是活塞發動機嘛，至於如今，那就沒什麼關係了。
不過，好像現在中國的發動機也不怎麼好吧，差世界先進水平那也是很久的，特別是柴油機。包括軍工的柴油機，也是很有差距的。
機械這些東西，不管是發動機，還是工具機，還是變速箱，等等，都是要有積累的，都是從最初的簡單的慢慢修補，增加，改進而來的，所以這個積累的過程，你只能說減少走彎路，壓縮積累時間，而不可能說拋開這個積累直接從原始社會跨入現代社會，那是不切實際的。比如逆向工程，你逆向出來了某款發動機，但是你不能去改進，因為你不知道為什麼這根線是在這裡，為什麼，那根管子是在那裡，等你都摸清楚了，那精力比正向不會少很多。
3樓：聽雨
航空發動機和汽車發動機之間的聯絡超過絕大多數人的想象。
二戰時期，活塞發動機技術已經高度成熟。在航空活塞發動機上，風冷、液冷，機械增壓、渦輪增壓、中冷、二級增壓，直噴技術等等都得到廣泛應用。
二戰以後，民用汽車繼續用化油器等落後技術幾十年，直到七八十年代才把航空發動機的技術陸續應用到汽車上。
4樓：鑿石安瀾
主要是市場思維:汽車發動機在市場經濟效益前提下進行研發製造的，航空發動機（除了民用航空發動機）則是以效能為前提下進行設計製造的，基本不屬於乙個型別的東西
當然民用航空發動機也屬於經濟效益下的產物，但效能不是航空發動機的首要需求
5樓：肥胖的-貓
比如你請乙個研究物理的大學教授去做高三理綜的物理部分，可能因為不熟悉套路或者題型或者時間有限很難得滿分。你讓乙個專門教高三物理的老師去做可能分數還比大學教授還高，這當然沒法說明高中教師的物理水平比大學教授高，只能說是術業有專攻。
汽車和航空發動機的關係也類似，航空發動機水平比較高的就美國和俄羅斯、算上商用的話再加上英國，然後就只剩下中國和法國了，剩下別的國家都沒啥像樣的航發工業，除了美國其他四個國家汽車發動機水平也都不怎麼樣，汽車發動機水平高的德國日本航空發動機水平基本等於沒有，屬於照著圖紙抄都抄不明白的。
6樓：滑翔的modeling
航空發動機有好多種，包括渦槳、渦噴、螺旋槳。原理會有區別，但是與汽車發動機的原理就差的比較多了。由於飛機在空中飛，動力要求要更高，所以航空發動機的要求的精度、抗疲勞度要比汽車發動機高太多了
航空發動機與汽車發動機，有哪些不同？
張凌群 量少。產量基本上要差三四個數量級，這就導致航發單機平攤的研發費用很高，於是低端航發的發展遠遠慢於汽車發動機，用汽車發動機改裝後來取代專門的低端活塞航發的趨勢越來越明顯。 隨風 早期飛機動力用的就是活塞發動機，後來隨著航速和功率等要求的顯著提高，過渡到以渦噴為核心的各式渦輪動力的航發。渦輪發動...
請問大佬，民用航空發動機和軍用航空發動機相同和不同各是什麼？問題二 航空發動機六大系統功用各是什麼？
維葉莫莫 我從結構的角度回答一下。首先，民用發動機和軍用發動機明顯的差別是涵道比，民用為大涵道比，例如4代的軍用發動機涵道比在0.3 0.8左右，第4代民用發動機涵道比在8 12之間。從部件上來說，軍用航空發動機部分有加力燃燒室和尾噴管，民用發動機沒有這兩個部件。從材料和製造工藝上講，渦輪部分的材料...
航空發動機維修前景？
陽明 我就是大學航空發動機專業畢業的，畢業後來了民航，在公司裡根本就不管你是哪個專業，反正什麼都要幹什麼都要學，其實要真正學點航空發動機的東西最好是去大的維修基地，航空公司一般只做簡單的維護，複雜的都交給大修基地去做了。待遇這塊，研究所待遇不差啊，但是可能選擇少，地方可能也偏點，航空公司所在地一般都...