航空發動機推力和拉力的區別？

1樓：Thomas Zhang

布局在機翼後面的槳簡稱推槳，推槳最大的好處就是氣流直接排入空氣中，相對於拉槳沒有推力損失。至於選擇這種推進方式的原因，只不過是b36選擇了這種布局，沒有什麼絕對的理由。

2樓：

螺旋槳飛機發動機的安裝方式分為推進式和拉進式兩種，其中大多數是拉進式。針對B-36和平締造者而言，它是在聯合公司代號35型的基礎上發展而來的。而35型最初只確定了總體的氣動布局之類的大方案，並沒有確定發動機型別和推進方式。

看下圖的資料：

R-4360是一種28缸星形空冷發動機，選擇推進式可以避免螺旋槳產生的氣流對機翼的影響，減小能量損失。由於B-36是一種戰略轟炸機，需要在高空飛行，但高空空氣相對稀薄，可能導致冷卻不足發動機過熱。事實上，B-36改進型為了獲得更好的高空效能增加了4臺噴氣發動機。

另外重心後移會降低顫振臨界速度，對飛機很不利。

暫時只想到了這些，求各位大神指導。

參考資料：

1.美國B-36轟炸機王驊

2.二戰後航空發動機的飛速發展陳光

3.發動機布局對機翼顫振特性的影響姚一龍

3樓：

就此題而言，B36前緣後掠比較大，所以布置拉進式螺旋槳非常不方便。這可能是它採用推進螺旋槳的決定性原因。

從別的角度考慮呢，

拉進式的優點：

拉進式的螺旋槳使機翼重心前移，有利於提高機翼的顫振邊界；

從機翼結構來看，一般也是前梁比後梁有更高的結構高度，所以把發動機往前放是比較好的；

在單發的螺旋槳飛機中，推進式的螺旋槳會使重心大幅後移，這樣尾翼就要用尾撐布局進一步往後伸；

有說法表示拉進式的螺旋槳對發動機散熱也有一定幫助，但我覺得作用不會太大，因為螺旋槳中心區的效率不高。

拉進式的缺點呢，可能就是螺旋槳滑流會使機翼流動環境變的複雜、不穩定，進而帶來一些額外的疲勞載荷。

所以最常見的還是拉進式的。

暫時就想起來這麼些吧。