1樓：過客
優點是可以實現對排出氣流的方向改變，從而對推力方向做出調整，如此則實現更好的機動性以及起飛降落效能，然而製造出經久耐用的並不容易。。。看看各國飛機配裝情況就知道了
2樓：侯川
向量發動機現在只應用於小涵道比的渦輪風扇發動機，就是平常見到的戰鬥機發動機。軍用的渦輪噴氣及民用的大涵道比渦輪風扇發動機沒有應用過。結構上普通航空發動機的噴射氣流只能平直向後方噴出，但是不會損失推力。
而向量發動機可以通過改變尾噴管的角度來改變噴射氣流方向，但是會損失一定量的推力。
3樓：
區別還是有很多的，我們就說關鍵的區別吧
向量發動機和普通發動機最大的區別外觀就能看出來，就是噴口不一樣普通發動機噴口就像個排氣管似的，而向量發動機，噴口是一片一片的乙個組合裝置，片可以偏轉，這就讓發動機可以通過偏轉噴口，向不同方位噴，這就讓飛機可以做出更多動作，獲得更好的機動性
最極端的例子是美國f35b的向量發動機，可以向下偏轉很大角度，配合其他手段，可以實現短距離起降
請問大佬，民用航空發動機和軍用航空發動機相同和不同各是什麼？問題二 航空發動機六大系統功用各是什麼？
維葉莫莫 我從結構的角度回答一下。首先，民用發動機和軍用發動機明顯的差別是涵道比，民用為大涵道比，例如4代的軍用發動機涵道比在0.3 0.8左右，第4代民用發動機涵道比在8 12之間。從部件上來說，軍用航空發動機部分有加力燃燒室和尾噴管，民用發動機沒有這兩個部件。從材料和製造工藝上講，渦輪部分的材料...
航空發動機與汽車發動機，有哪些不同？
張凌群 量少。產量基本上要差三四個數量級，這就導致航發單機平攤的研發費用很高，於是低端航發的發展遠遠慢於汽車發動機，用汽車發動機改裝後來取代專門的低端活塞航發的趨勢越來越明顯。 隨風 早期飛機動力用的就是活塞發動機，後來隨著航速和功率等要求的顯著提高，過渡到以渦噴為核心的各式渦輪動力的航發。渦輪發動...
造汽車發動機和造航空發動機之間有什麼必然聯絡嗎？
陳殿奇 因為造航空發動機的不造汽車發動機，它造了估計十幾萬一台！金屬材料學中國現在太差漸漸補吧。別相信穿越！首要，中國這方面的人才少，又無法引進外國人才。人家不會來，因為政治的保密的因素等。其次，中國發動機研製思路一直都有問題，因為一直在走仿照路子，缺少自主和立異。人家是不可能把最先進的東西拿你仿照...