1樓：楊東
在不那麼糾結考慮油耗和成本的情況下，各家設計出輸出優秀或者安靜平順的發動機都不是難題
從這個角度考慮，這兩家發動機半斤八兩
2樓：我臥推140kg
布加迪吧，勞斯萊斯的發動機就是寶馬760上的那台v12自然吸氣加了2渦輪，布加迪是賓利輝騰上那台w12也就是兩台vr6組成的w12變成兩台vr8組成的w16加了4渦輪，排量上也繼承了一缸0.5公升的排量由6.0公升的w12變成8.
0公升的w16。我記得曾經的布加迪是18缸，用三颱6缸發動機組成的可是後來發現怎麼調教都是600多匹，就放棄了。於是就有了w16的布加迪，可以產生3000多匹，但是2000匹成了熱能。
3樓：Yongkai
沒有可比性！這兩款發動機，研發重點不一樣，面向客戶群體也不一樣，投入研發經費更是有巨大的出入，如果硬要說高科技的對於這兩款發動機的話，那當然是布加迪啦～畢竟人家有W16結構啊，勞斯萊斯的發動機只有祖傳的V12的成熟結構
4樓：文韜
兩個取向，乙個是注重低扭，乙個是注重高轉。
從設計冗餘度來講超跑的極限更窄。更精密。限制條件更多。
可是不能說羅羅的發動機差啊…
F35的發動機是什麼和F22的發動機哪個好？
行政主管 當然是F35的發動機了。F35是唯一的重型單發戰鬥機，最大起飛質量24噸，為此需要強勁的發動機。F135和F136都能提供200千牛以上的推力，而且還在不斷增加中。F22用的是F119發動機，單台推力至少在156千牛以上，都是超級NB的發動機。 佛系車手 f35發動機是f135，f22的是...
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機在技術上有什麼優缺點？發動機發展方向是什麼？渦輪增壓發動機技術是否成熟？
自然吸氣加速線性平穩，渦輪增壓需要排氣達到一定量開始介入，然後輸出馬力突然增大。渦輪增壓優點是使得發動機的空氣壓縮量變大，燃油燃燒更完全，輸出馬力更大，更省油。渦輪增壓的缺點是，發動機會過熱，受到發動機材質的限制。渦輪本身也因為高溫高速，也受渦輪材質限制，壽命不長。而且由於燃燒溫度更高，尾氣中的氮化...
發動機的轉速變化時，電控發動機ECU是通過什麼感測器來判斷轉速變化，調節配氣相位和點火時刻？ ？
成蓄元 ECU靠海綿寶寶和派大星計算轉速 判斷活塞位置 測量配氣相位。凸輪軸感測器訊號盤不就是發動機上的海綿寶寶？曲軸位置訊號長這樣，缺了兩個齒，跟門牙掉了一樣。曲軸訊號裡少了兩個方波是因為它真的掉了兩個顆，看看訊號盤就知道了 如果覺得看到方波和訊號盤就頭疼，把方波和訊號盤當成派大星好了。為了方便數...