1樓：上汽MAXUS
目前常見的汽車空調壓縮機有皮帶驅動和電驅動兩種。
配置皮帶驅動空調壓縮機的汽車在開啟空調製冷模式時一般不會觸發啟停功能，或發動機自動熄火後當壓縮機需要工作時發動機再自行啟動。當然也有些車型會暫時犧牲空調的製冷功能。
配置電動空調壓縮機的汽車，在蓄電池電量充足的情況下，不需要發動機啟動。
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2樓：不曾停留
主要看壓縮機的工作，是純發動機帶動，還是混合動力，如果是混合動力，在發動機停止後依靠電瓶可以維持一段時間，現在的電瓶都有用電保護，在低於指定電壓後會停止工作，所以不會出現無法啟動汽車的情況，不過對於電瓶確實會有一定的損害，另外以後的汽車是靠純電帶動的，所以未來的空調可以實現持續的運轉，擁有一款純電動汽車，就不用擔心夏季停車後無法使用空調的問題了。
3樓：許亞斌
看你什麼空調幫浦了，電動的不會影響，但是必須有大電瓶，混動用的多，普通的一般都是發動機帶動，所以啟停工作了，空調就不製冷了，但是空調系統能繼續吹風
4樓：
一般來說，配備了啟停技術的車型在需要原地停車使用空調的時候，仍然需要啟動發動機，依靠發動機帶動皮帶輪維持空調運轉。
即使是豐田的混動系統，發動機原地不動維持空調運轉的時間也不過20多分鐘，到時候還得啟動發動機。
即便是純電，啟動空調的時候，車子的動力，續航時間也會大受影響，比如日產LEAF。
在我看來，自動啟停跟自動駐車系統一樣基本就是個雞肋。我Q5車上的AUTOHOLD功能使用的次數屈指可數。
5樓：李捷
一句話，發動機停止工作的時候，空調也停止工作。風扇會接著吹，但吹一會就沒冷氣了，熱風的持續時間會長一些，空調系統有電輔熱時不會斷熱風。
6樓：祖名華仔
對極端情況，也就是純電動或燃料電池汽車，沒有發動機，可以採用熱電空調系統，餘熱空調系統以及電動壓縮機空調系統等等，應用最廣的應該就是電動壓縮機空調吧，這對電池功率和能量有要求。
對僅裝有起停系統的微混汽車，可以採用發動機和電機混合驅動方式，也就是說在停車時發動機熄火，由電池驅動電動壓縮機。但是對普通鉛酸蓄電池，功率和能量很難維持這種狀態，因此現在德國廠商提出48V的鋰電微混系統，這樣電動壓縮機應該是掛在48V一側的。以上是基於一些公布的資料看出來的，具體對不對等車型正式上市之後再看吧。。。
對了，有發動機時的制熱是靠發動機餘熱的，這個大家應該都知道吧，所以以上說的都是關於製冷的╮(╯▽╰)╭
怎樣評價汽車發動機啟停技術？
輸出軸9813 其實從最初的設計角度來說，發動機啟停確實是為了解決油耗和排放法規問題的，而且根據駕駛習慣來說，很多歐美設計師最初認為發動機啟停對於駕駛者的幫助很大，因為他們可以減少怠速抖動帶來的不舒適感覺。很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火 起動，會增加燃油的消耗，這種看法其實不對。車輛短時間停止後...
為何採用了發動機啟停技術的廠商大多開始發展 48V 系統？汽車採用的動力蓄電池有怎樣的特點？
大家都只是提到了啟停功能，忽略了防傾電子控制時的高功率需求，除此之外需要高功率的還有電子轉向，車窗加熱，座椅加熱，這些都是48V能夠提供的優點。當然說到底還是為了在micro hybrid車上能夠節省能源。 48v根本不是乙個簡單的過渡產品，你當德國那些大企業傻？汽車企業現在技術的推動力 尤其在發動...
發動機啟停技術到底利大於弊還是弊大於利？
二營長 優點 1 省油 2 減少排放 缺點 1 增加電瓶及點火設施損耗 2 行車體驗差，點火噪音，震動，腳踩著剎車累，換擋都會激發起停 3 起步會溜車，不知道是不是所有車都這樣，踩住剎車發動機熄火，因為發動機都停了，上坡輔助會消失，抬剎車踩油門間隙會溜車。個人觀點，不好用，上車就關，另外，感覺自動啟...