1樓：蘇宸
複合材料的成分，摻雜工藝及比例是新材料研發的難點所在。拿到一種材料進行逆向研發是乙個很難完成的任務，而且很少有科研能力的單位會接這種活兒，因為需要大量實驗和分析，能得出大概的結果，把握都很低。掌握一種符合效能要求的特種複合材料製造方法和工藝，本身就有很高的技術壁壘，很多所有者連專利都不會去申請。
所以發動機如果在材料上無法實現自主是乙個很大的風險。
2樓：
老實說現在就發動機用的是俄羅斯的D30，涵道比不高，效能達不到我們的要求的。主要是因為我們的WS20還沒有定型，不過之前已經出現了安裝了四台WS20的伊爾76測試機，這說明WS的可靠性已經很高了。用不了兩年換裝過大涵道比WS20之後，就是純中國產的啦。
3樓：
第一，我們以前缺乏對中國高新技術裝備的宣傳，在此給洋大人道歉了；
第二，我們現在雖然在宣傳新裝備，但是口氣太大，在此給洋大人道歉了；
第三，我們竟然不承認這些裝備都是剽竊的，產業鏈都是不完整的，上戰場是要掉鍊子的，在此給洋大人道歉了；
第四，我們黃種人不好好的當奴隸，努力幹活取悅洋大人，在此給洋大人道歉了。
原答案看著像是抖機靈，其實就是抖機靈。
說話這件事也是要講究一些的，好比有人說「哥們，你該鍛鍊鍛鍊了」我會認為是為我好，要是說「看你胖的和豬一樣」這就純屬人身攻擊了，題主不是來求解的，就是來找認同感的，給你就是，
4樓：
從乙個N年的計畫兼排程（搬磚）來說胖妞（運20） 承載了太多人的夢想西飛不知道有多少人為此付出了很多心血同樣研發中心成飛西航長沙起落架等等一大批都給它坐配套用一句話說你們知道凌晨4點航空製造廠是什麼樣子嗎？我告訴你工藝人員加班+輪班現場工人輪班包括庫管都有輪班的裝置就沒停過你在裡面待上乙個小時不看錶你都覺得這就是TM白天在幹活全世界找不出第二批這樣的高水平高技術的工資卻不高的人在默默奮鬥。
運20 -全是中國產可以負責任的說起初研製批有些事進口比如發動機現在國內的在努力小批量搞可以不可以可以但是大批量呢大批量什麼概念知道不？如果打仗了運20 被擊中只要機組成員成功跳傘獲救還可以重新執行任務不出幾天就去領另外一架運20 零部件靠進口那是小批量大批量就是我們生產線上轉一圈頂的上你前線損失的。只要人沒事繼續能飛就行。
5樓：李小俊
同樣的螃蟹食材，中中國人拿來清蒸，英中國人拿來燉湯。我們當然會讚嘆中中國人廚藝高明，潮笑英中國人暴殄天物。同樣的道理，姑且不論運20的零件是否來自外國，即便如此，我們整出來這麼一款起飛重量200噸以上的大傢伙，也值得自豪和驕傲。
6樓：
就D30的發動機是買的吧。烏克蘭的供貨還算穩定和有保障。
對於PLAN的運輸機隊而言，現在是有錢沒處花啊！
俄羅斯和白俄羅斯都沒能力供貨了要從現役飛機拉出來賣就這也沒兩架，毛子把生產線理順也要16年以後了，還不知道能不能理順，按阿三的情況怕又是釣魚了。公尺帝又不賣，歐洲的A400M也不會賣，鬼子的C2X不能賣。
自己不造機體，過幾年就真有可能沒機機用了。
7樓：木塔
不造飛機就木有發動機的需求
木有發動機就不能造發動機
要麼一起同步走要麼乙個先邁腿，反正不能幹等發動機只是大運的乙個相對主要模組而已
8樓：程瑋
為什麼搞大運：
第一：現實的需要。新聞裡都說的很清楚了，大運是真正的戰略力量；
第二：航空產業自主發展，產業公升級的必然選擇。就和商飛搞的C919、ARJ21一樣，航空產業要發展，必然需要專案帶動，航空這幾年的井噴，J20、J11B、J31（瀋飛那個，就這麼叫吧）、還有一票的無人機，甚至傳說中的神龍。
「運20的材料技術和發動機都來自國外，沒有可持續性和保障性，為何還大肆鼓吹多麼多麼牛x？「
第一：人們做事的方式都是先易後難，國內航空業經過這麼多年的發展，在氣動、材料、製造等方面完全具備了條件。發動機是短腿，但也在規劃中，以後使用自主是必然的選擇，航空發動機現在已經是重點中的重點，需要的是持續的投入和時間。
嚴格來說，航空飛行器的設計製造應該是先研發發動機，在開發飛行器，國內由於長期的滯後，有點擰，但即便是美國，發動機也經常拖後腿，那是航空技術CROWN上的明珠。說搞定就搞定，大家對TG的期望不是一般的高啊
第二：材料技術應該不是來自於國外，國內航空在複合材料、鈦合金件的製造和加工上均已經突破，北航3D列印的鈦合金件已經應用於關鍵結構件。其實這些東西，想買都很難買到的。
第三：退一步來說，自己造，哪怕進口一些成品件，也要比完全進口的可持續性和保障性高的多的多。當然，不裝備就不用考慮這些問題了。
第四：運20真的很牛x，不是一般的牛x，完成裝備後，同級別的，全世界也就只有C17比肩。你可以說，人家歐洲、俄羅斯沒需求，對不起，對於大型專案（任何大型系統工程），做過和沒做過，就是質的差別。
9樓：儘管
我們的發動機在大規模研製，過幾年就能呈現井噴式發展。 首飛用成熟的發動機保障穩定無可厚非
但是大飛機最難得是什麼？是機身的設計和製造氣動外形的取捨、這方面按照咱們可是自己搞出來了。
C5 C17 F15 剛剛出現的時候也都有一大把問題。
發現問題解決不就好了、
真正厲害的是通過運二十的設計製造
我們掌握了大型軍用運輸機的技術。
萬事開頭難踏出第一步難道不值得驕傲嗎
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機在技術上有什麼優缺點？發動機發展方向是什麼？渦輪增壓發動機技術是否成熟？
自然吸氣加速線性平穩，渦輪增壓需要排氣達到一定量開始介入，然後輸出馬力突然增大。渦輪增壓優點是使得發動機的空氣壓縮量變大，燃油燃燒更完全，輸出馬力更大，更省油。渦輪增壓的缺點是，發動機會過熱，受到發動機材質的限制。渦輪本身也因為高溫高速，也受渦輪材質限制，壽命不長。而且由於燃燒溫度更高，尾氣中的氮化...
運20加長版，換裝槳扇發動機如何？
南薰10180 看到問題後我還特意搜了一下，哈，是俺孤陋寡聞，錯怪題主了。下面就插一段度娘百科的原文吧。槳扇發動機既可被看做帶高速先進螺槳的渦槳發動機，又可被看做除去外涵道的大涵道比渦扇發動機，因而兼有前者耗油率低和後者飛行速度高的優點，其有效涵道比為25 60。槳扇發動機的關鍵部件是先進高速螺槳，...
配置發動機自動起停技術的車輛，如何在發動機停止工作時維持空調運轉的？
上汽MAXUS 目前常見的汽車空調壓縮機有皮帶驅動和電驅動兩種。配置皮帶驅動空調壓縮機的汽車在開啟空調製冷模式時一般不會觸發啟停功能，或發動機自動熄火後當壓縮機需要工作時發動機再自行啟動。當然也有些車型會暫時犧牲空調的製冷功能。配置電動空調壓縮機的汽車，在蓄電池電量充足的情況下，不需要發動機啟動。我...