航發高強度材料都解決了為什麼發動機還是做不好?

時間 2021-05-05 17:11:50

1樓:上校狙擊手

光做強度做渦輪前平均溫度有什麼用?

氣動和熱是難點!是難點!是最大的難點!美中國人測量了多少資料?寫了多少本標準?你測量了多少?寫了幾本?——抄了幾本吧?

壓氣機和渦輪不做氣動不做熱怎麼做場分析?怎麼做效率?燃燒室不做流場分析,怎麼處理紊流燃燒?怎麼設計回流區?怎麼穩定火焰?靠特色社會主義信仰麼?

中美航空發動機實際產物的差距,就是中美高新工業技術水平的總體差距,就這樣。

2樓:維葉莫莫

這個問題問的非常不好。不是從事實出發,沒有對相關背景做大致的了解,下了錯誤的論斷,在錯誤的論斷上提出了邏輯混亂的籠統的問題。

一代發動機有對應的一代材料,材料是不斷發展的,永遠需要強度更高,適用溫度更高的材料,怎麼能叫解決了呢?攻克的又是那一代材料呢?

航發上不同部件根據設計會應用不同材料,涉及材料種類非常多。每種材料研製出來,需要做各種驗證實驗,工藝實驗,零件和部件的實驗,通常10-15年,一種材料才能穩定應用。

所以研製出某種材料之後,還需要研究材料本身的效能,需要研究對應這個材料的製造技術,需要零部件的各種試驗,最後才能上發動機。這才改善了某個零件,並不是就搞定了發動機。

航空發動機的技術瓶頸也不僅僅在材料,設計,試驗,製造技術,製造裝置,管理體制,技術公認水平都需要到位。

3樓:謝昌松

啥是航發核心材料?啥是高強度材料?攻克啥了?

中國年人均蔬菜消費量已經獨步全球了,為什麼人民幣還不是國際貨幣?

不覺得自己不會問問題嗎?

如果用鋼板或者其他高強度的金屬材料 通過切割打磨做出刀劍的形狀 這樣完成的刀劍怎麼樣?

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