1樓：zyfzhang
通俗來說，渦扇發動機是渦噴的公升級版，效率更高推力更大，渦噴是第一代噴氣機基礎，在此基礎上衍生出渦扇，渦槳，渦軸發動機，說著簡單，但是它推動著人類耐高溫耐腐蝕高強度材料學的不斷進步，為此我們國家緊追了幾十年才稍稍趕上。
2樓：知果先生
結構上講，渦扇就是多乙個外涵道而已，不過看問題永遠要看實質；從本質上講，這其實是乙個推進效率的問題。
先舉乙個例子：風力發電機。
問：風機的發電效率是多少呢？
答：當然是發電量和風的動能之比。
又問：若是不能併網發電呢？
自問自答：總效率為0，雖然風機的能量轉換效率不為0。
同樣的道理，航空發動機也是如此，燃油的熱能不能最終轉換為推力，那效率就為0。
航空發動機既是乙個熱機，也是乙個推進器，熱機的效率代表把燃料的熱能轉換為可用功的能力；推進效率代表的是發動機利用可用功的能力，所以發動機的效率是熱機效率和推進效率倆者的乘積。
根據動量定律，發動機的推力為（進出口氣流的動量差）：
發動機的可用功是進出口氣流的動能差，而每秒的推進功是推力和飛行速度（進口速度）的乘積（力*距離/時間）。
所以推進效率為：
即發現了什麼？
出口速度越小，推進效率越高啊，當出口速度無限趨近進口速度的時候，推進效率也就無限接近於100%。
所以，渦扇和渦噴有什麼區別？
將渦噴的排氣速度降下來，這部分動能用來給額外的空氣（外涵空氣）增加速度，這就提高了推進效率。
換言之，提供同樣的推力有倆種方法，1、給大量的空氣附加乙個小速度；2、給少量空氣附加乙個大速度。實際中，人們多選擇前者，因為降低噴氣速度能得到更高的推進效率，也就更省油更省錢啊，這也就是民航客機都是渦扇的原因。
至於為什麼還存在渦噴？因為航模需要啊，小渦扇的設計可比渦噴難多了。
3樓：任由之
這問題困惑了很久。形象解釋下：
1，渦扇飛機發動機動力分兩部分，一是扇葉轉動產生的推力，一是燃料與空氣混合後燃燒經尾管噴出後的推力。
2、後者稱做渦輪發動機，但因空氣質素輕，要產生大推力則必須加大空氣壓縮量，FT=MV，推力取決於單位時間內向後噴出的空氣質素和速度。同時隨著空氣和燃料壓縮比加大，燃燒室高溫問題也存在著極限。
3、渦扇則在渦輪基礎上增加的扇頁的推力，即渦輪發動機產生的動力，帶動渦扇旋轉，這部分空氣通過外涵道排出，並冷卻燃燒室溫度，內涵道的燃料與空氣混合物則產生渦輪推力。由於渦扇轉動推力決定於扇頁轉動和空力的摩擦力，推力取決於轉速，不受空氣質素的限制。而轉動扭力由渦輪提供。
4、同理，渦漿發動機是由渦輪發動機中渦輪發動機中的燃料混合物燃燒，對螺旋槳提供動力的發動力。
這個解釋是否正確，請高手斧正。
4樓：WangQiang102938
渦噴工作原理類似於火箭，發動機的目的就是加速吸入的空氣
渦扇嘛。。。就理解成燃氣輪機+大風扇好了：發動機部分主要目的不是加速吸入的空氣（雖然有那麼一些）而是把能量盡可能的變成旋轉的動能推動大風扇旋轉
5樓：
簡單來說
渦噴就是火箭或者戰鬥機那種，肉眼可見的「火苗」往外噴出獲得動力
渦扇就是波音空客那種又短又粗的，肉眼看不到「火苗」，靠的是大風扇帶動周圍空氣獲得動力
大部分渦扇發動機或渦槳發動機飛機的多台發動機都是朝相同方向旋轉，那麼是否會因扭力而使飛機產生偏航？
咣咣咣 就雙發渦槳飛機來說，確實會產生扭力，如果沒有方向舵糾正的話也確實會偏航，所以將飛機方向舵放在中立位時實際上方向舵會向一邊偏一兩度來抵消力矩。 渦扇是雙轉子，高壓壓氣機和低壓壓氣機各自工作在不同的轉速上，這裡就已經平衡了。渦槳本來就是兩邊反著轉的。而且偏航可以通過操縱面來調整的，糾結這個沒什麼...
渦扇發動機比渦噴發動機效率高的原因是什麼？
達夫 渦扇和渦噴的區別就是有無外涵道。渦噴的尾氣溫度高，速度大，餘速損失比較大 渦扇的尾氣 平均 溫度低，速度低，所以經濟性更好 Wang Elk 下面答主中 伴山大兄的回答是對的。航發專業必然有 工程熱力學 這門課，裡面說的就是這個道理。不過要加個前提 同等核心機情況下。因為熱效率除了和排出氣體溫...
渦扇發動機是怎麼啟動的？
無邊無際 民用渦扇發動機一般採用空氣渦輪起動機，利用壓縮空氣衝擊渦輪做功，帶動渦扇發動機。壓縮空氣可以來自飛機尾部的APU，地面氣源車或者另一台已經工作的發動機。 謝昌松 另外可以參考一下這個答案 兩做兩到位 飛機發動機邊上都有乙個洞，可以把一根杆桿伸進去，然後機務在旁白對著那個杆桿搖吧搖吧，這個發...