1樓：二營長
優點：1、省油；2、減少排放
缺點：1、增加電瓶及點火設施損耗；2、行車體驗差，點火噪音，震動，腳踩著剎車累，換擋都會激發起停；3、起步會溜車，不知道是不是所有車都這樣，踩住剎車發動機熄火，因為發動機都停了，上坡輔助會消失，抬剎車踩油門間隙會溜車。
個人觀點，不好用，上車就關，另外，感覺自動啟停不是科技發展的產物，而是迫於排放標準壓力的產物，車企把降排放的壓力轉嫁給車主了。
2樓：黑化的兔子
單就這項技術而言，絕對是利大於弊。油耗嘛，能省一點是一點。
但從產生的影響來看，貌似現在很尷尬。啟停系統工作的那一下的確讓人很不舒服。強化啟動機和大容量電瓶雖然能夠滿足耐用性，但是壞了維修費用又是個大頭，下的油錢可能又得花在維修上，權衡之下可能不用啟停會更好。
3樓：親大爺
手動擋還帶啟停車主答一波，目前已安全駕駛2萬公里。在使用過程中發現這功能太好用了。從目前使用來得知水溫必須要達到90度才能啟用啟停功能，這是必要條件。
遇到紅燈車速在3到5km/h時並且檔位在空擋且放開離合的情況下發動機就關閉。
輕踩離合或者輕輕動一下方向盤，甚至在車上晃動幾下，發動機啟動。
由於動力弱，有時候起步會熄火。這個時候不用再手動點火，只需深踩離合發動機自動啟動。這一點對於小排量手動體驗非常好，大大提高了熄火後再次點火的效率。
4樓：緋妖
感覺挺好的啊，日常使用中沒出現過讓人抓狂的事，除非我自己操作失誤。
具體省油與否，肯定會省油吧，紅綠燈動不動就60多秒。如果遇到剩餘時間很短的紅燈，要麼滑行過去要麼挺穩以後深踩一下剎車，啟停就不啟動了。
相比來說，我覺得啟停並不討厭，但是邏輯有問題的啟停就討厭了。
5樓：陳懟懟老師
啟停的目的就是為了降低新車參加工信部測評的油耗。
我記得當年起亞某款suv新車上市時候有啟停，隔壁現代一樣的那款沒有啟停油耗就差了0.5l/100km。
就這麼個賬，結合現在針對車企越來越嚴格的排放要求當然是必要的了。
同樣道理的就是插電混動。滿大街那些綠牌F字母的，有幾個在家充電開的。車企給了那麼大優惠，其實都是為了拉低油耗的。
對於很多車主來說包括我，上車打火後的下乙個動作就是關自動啟停。堵車的時候那個玩意兒太鬧心了，雖然廠方宣傳啟動機壽命30萬次以上，我還是覺得不靠譜。不過在熟悉的路口，紅燈需要等很久的時候，我就手動按下啟停鍵熄火一會兒。
6樓：陳小明
要看什麼車，如果是普通的油車加自動啟停就很雞肋，因為省下來的油錢還不夠帶起停功能AGM蓄電池與普通蓄電池的差價，從使用經濟性角度來看，起停是需要花更多錢的。從環保角度講，生產更多的零部件以及更好的電池，綜合消耗的能源也不一定比停車時消耗的少。所以有弊無利。
如果是48V輕混，或者混合動力。因為動力系統策略不同，起停的意義就很大，也經濟很多。
7樓：天天聊車
肯定是利大於弊啊。
發動機啟停技術，可以實實在在的節省燃油！不然主機廠費那麼大勁幹啥！
啟停帶來的機械磨損啥的，完全不用擔心。現有技術完全可以解決，看主機廠用不用心。
啟停過程帶來的抖動等和啟停邏輯不合理，這個完全是主機廠的鍋，同樣看主機廠用不用心。
至於你習不習慣？你的意見，和國家對節能減排對主機廠的壓力相比，可以忽略不計！
市場上還是有一些啟停做的非常好的車子供選擇的！
8樓：未來
觀點：短期邏輯及硬體基礎上可能還存在一定的缺陷，但之後的48V搭載起停絕對是利大於弊。
原因：首先起停可以降低油耗，不管是對使用者還是車企，大概10%的油耗是切實省下來了，也就是節省了約10%的油費。現在大家抱怨的其實很多是起停帶來的起動震動、噪音大，駕駛體驗差這些問題，但根據我的體驗，不同的車上的起停系統真的差異很大，在一些匹配的比較完善的車上，起停的駕駛體驗還是可接受的。
而且對於一些人擔心的頻繁啟動會損壞發動機，因為車輛是在熱機起動，所以對發動機並沒有什麼影響。 然後再說一下48V搭載起停技術，因為48V能力更強，所以可以在很短時間內將發動機拖到乙個較高的轉速，會極大改善現在的起動問題。 先講這些，後續不一定會補充
9樓：SNAKE
對於使用者來說:體驗太差,令人抓狂;適用工況太少------弊大於利.
拿我自己的車子來說令我不爽的有幾點:
鬆開剎車後發動機立即啟動. 在等長時間的紅綠燈時我會掛N檔--拉手剎--松腳剎.松腳剎的那一刻剛停轉5秒的發動機重新啟動了.心塞....
水溫不夠高發動機就停轉. 這種事情經常發生在家裡小區的收費處.我才剛啟動沒2分鐘你就給我停轉.
水溫刻度表還處於最低點呢!這事放在別的車上可能不算什麼,然而我的車是能自產機油的那種!
忍受不了多次短時間啟停. 啟停程式不是先知,也不智慧型.他只知道只要使用者深踩制動踏板且車速等於0時關閉發動機.
所以經常遇到收費處等閘門開啟5秒內啟停迴圈,倒車入庫時D檔轉R檔5秒內啟停迴圈,禮讓行人5秒內啟停迴圈.搞幾次以後就會很心疼發動機.畢竟發動機不是led燈說亮就亮.
發動機重新啟動的時候好比坐騎打了乙個寒顫.
所以只能阿Q式地勸自己:畢竟是買發動機送車,不要太較真其他系統的使用者體驗..所以我現在上車以後記得的情況下就先關了啟停.
10樓：胃疼
僅從安全方面說一下。
很大一部分車型自動啟停啟用時，並不是在車完全停下後才關閉發動機，而是在車逐漸慢下來還有3、4km/h的餘速時就起作用把發動機關閉了，如果減速很快的話這個餘速還有可能更大。
關鍵是發動機關閉後方向盤也鎖死，如果碰到極端情況需要在最後這個還有餘速的階段緊急避讓，而方向盤又鎖死了，很有可能會造成嚴重的後果。
已經在紅燈前躲避井蓋的時候體驗過這種狀況，為了避免更危險情況的發生，一般都是發動車後先關自動啟停，並考慮出質保期後去刷機把這個功能永久關閉。
11樓：東東
可是以為是什麼高大上的技術後來覺得這個技術很雞肋現在才知道這個技術根本就不是為消費者考慮的而是車企為了滿足環保要求而採取的一項應對辦法，是否對消費者有利根本不在考慮範圍之內只要不讓人討厭就行
12樓：於予玉
我自己不是很喜歡這個技術，或者說再當前用車環境下不喜歡它。我很清楚它的工作邏輯，也能輕鬆地控制是否啟停。但路上頻繁的堵車，紅綠燈讓我寧願關掉它。
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