1樓：崔明
1先說可變氣門
氣門一開一關是要做功的，在功率不需要的時候關閉氣門可以提高其他氣門的效率，有效燃燒.
2歧管進氣
可以將氣和油最佳混合，減排，比如歧管進氣無顆粒問題
2樓：
先說可變氣門正時。傳統的發動機配氣相位不可變，進排氣門重疊角度是固定的，但實際上在不同工況下發動機對於進排氣的要求不相同。這裡舉個簡單例子，人在正常走路的時候只用鼻子呼吸就夠了，但是當快跑的時候就需要張開嘴大口呼吸，這樣才可以保證身體對吸氣和呼氣增加的需要，發動機也是同樣的道理。
利用可變氣門正時在怠速工況時減小重疊角度降低廢棄回流可以使燃燒更穩定，低轉速時採用較大的進氣提前角來增大進氣流通面積較小的進氣滯後角避免進氣倒流增加扭矩，高轉速時用較大的進氣滯後可以利用慣性提高充氣效率增加功率，增大重疊角時可以提高內部EGR率降低排放。
至於進氣歧管技術，主要有可變長度進氣歧管和可變截面積進氣歧管，無論改變長度還是截面積都是使發動機在低速和高速工況下有不同的進氣策略從而可以兼顧兩者的差異，實現增加低速扭矩和高速功率的目的。
3樓：ben ben
發動機在進氣衝程需要呼吸入新鮮空氣，為了配合燃燒，需要呼吸入適量的空氣，這就要求氣門的開啟時刻和持續時間要正確。然而發動機的工況是多變的，負荷範圍從怠速到全負荷，轉速範圍一般汽油機從800~6000rpm，每個工況對應的最佳開啟時刻不一樣，從而VVT（可變氣門定時，用以調節發動機氣門的開啟時刻）技術產生了，另外還有VVL（可變氣門公升程，用以調節發動機吸入氣體的持續時間）。轉速不同，活塞的平均速度不同，壓力波的相位也不同，最好能夠在壓力波的波峰時刻，整個壓力波在氣門開啟時間段內，被氣缸吞入，這樣由於壓力波的波峰時刻的氣體密度大，傳播速度也快，進入氣缸的氣體就多，有效的利用了壓力波的特性。
這樣的匹配，能夠保證發動機吸入氣體，所消耗的功（其實就是幫浦氣損失）較少，能夠起到省油的作用，當然，進氣量多，全負荷的扭矩也就大。
至於能夠改善排放，這個說法其實有些牽強。一般情況下，vvt技術肯定能改善燃油經濟性，但是排放真的不能，除非對比非常不靠譜的氣門定時，那樣的工況連基本的穩定燃燒都保證不了，或者內部殘留的廢氣很多，這樣可以說能夠改善排放。
4樓：毛琦
說白了就是走路的時候小口喘氣
跑步的時候大口喘氣不同的工況對應調整氣門開放程度
小口喘氣的時候少量噴油從而降低了碳排放程度
5樓：
如@super豬@super豬（請繼續填坑）所說，的確是不同工況vvt有不同作用。
怠速：在標定裡，一般使用原始相位，不過也有例外，需要大量試驗驗證。主要考慮怠速穩定性，以及排放，儲備扭矩等（在一定歧管壓力下，不同vvt組合得到的最大扭矩不一樣。）
小負荷：vvt的使用可以獲得不同的殘餘廢氣，利用排氣晚關提高進氣壓力，降低PMEP，用排氣晚開降低膨脹損失，改善迴圈指示熱效率。
中等負荷：獲得更多缸內殘餘廢氣，降低NOX，同時降低PMEP，提高有效壓縮比，提高指示熱效率。
外特性：協調壓力波段匹配，提高充氣效率，可獲得比固定相位發動機更大扭矩。
增壓機和自然吸氣發動機在vvt設計階段考慮的情況有所區別，這個就更複雜了。
在標定中，可以在不同轉速不同負荷使用不同vvt組合掃點，這TM是最煩人的……工作量成幾何級數增長，比如單vvt可能掃900個點，雙vvt就得4500個點，要再加缸內直噴，太想撞牆了。扯遠了，選擇vvt組合一般根據實際掃點情況來，不是通過理論計算，有兩種方法，一種是固定扭矩選油耗最低的點，一種是固定進氣量選扭矩最大的點，效果都差不多。最後做出來的結果要綜合油耗，cov，整個vvt控制map的平順性來綜合選擇。
匿了，同行挺少，被看到小心被噴，哈哈哈哈
補充一下，按照我的理解，有vvt可以不用可變歧管。
6樓：
謝可變氣門技術，是節氣門開啟關閉的時間可變。
根據工況，通過延遲、提前進排氣門的開啟
、關閉，控制進入燃燒室的燃油混合氣。
打個比分說，人跑步，跑得快就多呼吸點。就醬
7樓：紅心
可變氣門其實就是部分負荷效能優化問題。
對於汽油機來說，很大一部分效能損失就是節氣門的節流導致幫浦吸損失。通過優化近排氣門相位優化，可以實現諸如MILLER迴圈之類的優化進氣方案。
8樓：super豬
vvt雖然用的多，但想要把vvt的原理講明白可難了，相當大的一部分從業者自己都不明白。目測現在的幾位答主的答案都不全面……………………
vvt不能從乙個工況來談，更不能用所謂」燃燒效率」來簡單總結。大體上應該從一下幾種工況來理解:
1，小負荷
2，低速大負荷
3，高速大負荷
占個坑，有人看再填
9樓：銘健
提高的是燃燒效率。
可變氣門正時技術一般是在一定的轉速範圍內將進氣門開啟時間提前，排氣門開啟時間延後，充氣更多，燃燒時間更長，燃燒效率也就更加充分。進氣歧管改善的就是充氣效率。
燃燒充分了，碳排放就減少了。一般的原理就是這樣。不過減排可不單單與充氣效率有關。
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