1樓：奇葩一朵啊
都特麼卵子！就是乙個個有文化不幹事的人！！五年時間世界最高標準！
做出來你還可以活著！做不出來拉出去槍斃了！你看看能不能做出來！
乙個個想法坑國家的錢！看看中國產的破車！撞一下稀巴爛！
國外的車撞一下好賴死不了！你說出花來有啥用！
2樓：GunRose
這個我通知你不是，反正轎車不是我去過一日系發動機廠。胡說蠻橫「熱脹冷縮」一不可能第二從物理講不通…發動機不是橫溫的是會產熱的你你這樣弄發動機必定會漏油。油封忍不住早早就壞了。
發動機只要加工嚴密不可能漏油。韓系根本不要考慮，日本車外觀不錯，耗油也不大，但發動機不可，跑近點沒什麼問題，可是遠端來說發動機跟不上，安全性方面也不大好，最近來系車出的問題的確全還跟安全很相關的，德系車發動機功能好，安全性最知名，但內飾的確沒日系車精緻，相對來說，因為發動機功能好，操作上必定更好些，但耗油方面也比其他車系高，中國產車，廉價，姿態也美觀，節油，但配件安全功能方面必定沒辦法跟德系車比。一般來說買車仍是買德系，德國人做這方面的確很強，中國產的可能需要在開展幾年，各方面因該會進步吧。
3樓：雷光掠影
我查查奇瑞給北美和歐洲配套發動機是哪一年啊。
奇瑞自主品牌發動機ACTECO1.6L已經出口北美市場,預計2023年出口北美發動機將達到1.5萬台,計畫2023年將出口歐洲。
你這問題好像問得晚了十五年……土鱉這幾年心思貌似在飛機上，汽車發動機重視的只有TGDI，普通汽油機和TCI都看不上眼，據說今年打算停產1.5T，全面進入缸內直噴時代了。
93KW的最強1.6DVVT看來也就從此退休了。
4樓：ranBo
一開始以為日系的混動寫百公里油耗2點幾公升是吹牛，結果實測真TM是2點幾公升，只要不一直猛踩就行。後來看馬自達的新出的轉子發動機車型都能達到百公里3公升的油耗了……
不要以為省油是以犧牲動力為前提，日系的MPV，普遍空車都是1.6噸的重量，市區油耗大約是8~9個油，坐上7個人，紅綠燈加速一腳油門我差點沒喘上來氣（當然這不是混動車）
5樓：ness dark
機械產業是不可能實現跨越式發展的,機械加工沒有摩爾定律這樣的非線性發展規律.
應用規模大了,發展速度會快些.但是彎道超車就別想了
6樓：Alex Shi
我覺得你們都很悲觀嘛
題主有個前提，同價位。
35000以下，所有中國產車。
沒有對應的同價位日系車
不戰而勝！全面碾壓
wonderful！
7樓：王站
看到某不知名的發動機設計業內人士聲稱他們公司設計的沒有透漏型號的發動機，已經跟日本發動機平起平坐了，甚至都已經在一些方面已經超越了。
這位不知名的專業人士，還表示什麼豐田，馬自達的發動機根本沒啥好的，都是一些廣告宣傳賣點而已。
這位不知名的專業人士，還表示，只要中國產主機廠預算跟日系發動機預算一樣，那他們公司的發動機不比日系差。
看的我比看一百遍戰狼還熱血沸騰啊！
大神把發動機型號公布一下啊，都用在哪些車上，讓我們也知道該膜拜誰啊。
我想這沒啥不好說的吧？現在市面上的車型好像發動機型號也都是公布的啊。
8樓：臥龍崗的冬天
集工業大成的發動機，不僅需要技術，更需要技術成長的大環境：理性，自律，探索........在乙個義和團等過去不久的國家，還需要時間和自我蛻變。
更何況，我們工業化才剛完成，工業化需要的思想文化內涵，才剛開始
9樓：建國門
既然發動機不如國外的，那就不要再發展它了，畢竟德國，英國也把燃油汽車列入2030和2023年的停售計畫賓士2023年停止純汽油車研發生產。
中國有天然優勢，所謂天地人和，對於移動支付，直接繞過了國外上百年的信用卡制度，實現了彎道超車。中國的科研專案，都是舉國同慶，比如貴州的天眼FAST，未來三十年不會有任何國家超越，不過我相信，要超越天眼，只有中國自己的天眼二代吧，說遠了。
下乙個時代是新能源時代，所以，去掉發動機這個「心臟」的研發路程，新能源如果走好了前景無線。
目前中國新能源車是全球第一的，隨著公路網的發展，汽車成為中國越來越重要的組成部分。
基建狂人可不是鬧著玩的，以後的五十五年，中國的天下。
10樓：牛繼銳
哈哈哈，不請我自己來，B數我還有，哈哈哈
其實這個問題要這麼解釋，同價位日常代步其實並不會有那麼明顯差距，就像你開車在道路上總是能看到五菱巨集光超辣雞CIVIC，哈哈哈，非要拼一下資料，同價位中國發動機應該就差在油耗上了，反過來講日系車不僅僅是技術領先油耗才是日系發動機最大殺手鐗，就像我前面說的平時代步你不會看到差距但是國產發動機油耗還都是比較高的。
總結一下就是你不會買一台車每天在上班路上比百公里，也不會每天下班時候跟下賽道一樣回家，拋去你看到資料上的數字國產同價位國產發動機已經是不錯的了，畢竟我們造車才幾年，但是唯一和日系發動機差距就是耐用和油耗，這也是德系美系都無法和日系抗衡的。
11樓：天之高手
如果但就中國產汽車使用的發動機來說。。一般用三菱的較多上汽通用等，中國產發動機確實還是有較大差距，與國外相比。不囉嗦，純針對問題
12樓：
壓供銷商價是應有之意，大家都是出來賺錢的，造車也是為了賺錢。
但卻沒有乙個硬性工業標準，導致中國產車使用多年後，故障高了，駕駛質感也不好。或許是工業標準比較低吧?
全球化生產，說國內生產水平低估計很勉強，只能是採購標準有問題。
13樓：海浪
自主品牌的三大件其實還是可以的，更多的是細節上的不足。但如果和日系比，不能說遠不如，但是有差距。
今早照例刷知乎，看到乙個所謂的工程師回答說自己設計的不知名發動機要比某款三菱發動機要好，然後就下定論——中國產發動機比日系好（大概是這樣）。
說到日系發動機，我們第乙個會想到的是本田，第二個想到的是馬自達，第三個才會想到三菱，前幾年中國產車清一色用三菱的發動機，近兩年已經開始自己研究發動機了，肯定是有進步的，但是如果和本田馬自達兩家相比較的話，還有很大的進步空間。
說回主題，同價位的發動機中國產是否不如日系？我認為這個問題問的不夠準確，不說中國產，日系眾多品牌本身的差距就很大，如果是和三菱比，可能還能獲勝，但如果和本田比，同價位中國產確實不如本田，這是事實無法否認。
原因何在？不知大家是否留意到本田的廣告，標誌下有這麼一句話【power of dream】。本田馬自達那群工程師壓根就不是以掙錢為主要目的，也不是為了所謂的愛國，他們就是一群技術狂。
三菱是日本最大的財團之一，和中國產一樣，掙錢才是他們的主要目的，國內有多少工程師能像本田馬自達那些工程師一樣對內燃機有一顆熱愛的心？他們更多的只會想著有沒有更多薪水罷了（不一棒子打死，國內或許有，但是不多，而且即使有，也被埋沒了）。
至於柴油機，中國的重工業比日本要強大得多，運輸業也比日本發達，且日本水運多，不需要這麼強大的陸上運輸，且新幹線等交通發達，自然也不會往柴油機上投入大力氣，但不是沒有。中國的汽油機要和本田比，柴油機就和通用還有福特比吧。
最後說一句，革命尚未成功，同志仍需努力！
14樓：無暇體
作為航空發動機行業的機械製造技術人員，我們的機械發展和國外還是有很大差距的！尤其在設計方面差距更大。
汽車發動機也是一樣的，技術封鎖，自己的研發和創新又跟不上造成了多方面差距的積累，設計，製造，材料，裝置都跟不上，這在很長一段時間是很難改變的！所以，國內還需繼續積累，培養人才，沉下心來搞研究才能迎頭趕上！
15樓：愛開車的SPIG
高一的時候，你的物理化學相比同桌簡直爛透，但歷史和語文卻沒多大差距。
高二了，你們準備分班選修文理科，逆襲之路終於要開始了，這時候你不好好學學歷史而繼續跟同桌在理科上較勁，你別給我說這是為了愛情……
16樓：
中國產車才從造三蹦子開始到現在幾年？ 當年4G63加淘汰生產線造車不過是10年前的事，汽車行業不是網際網路行業幾個碼農加加班就能公升級，需要整個產業鏈從上游到下游的積累，豐田剛建廠10多年也是啥都沒有，再給點時間吧，現在廣汽，吉利都還行了
17樓：
說個親身經歷吧，窩廠研發部門前段時間通過所謂的對標，要求我們機加工在氣門座圈孔附近挖掉一部分，然後試機就出現了活塞熔頂故障。最令人哭笑不得的是研發部門在答覆全公司技術部門的郵件裡竟然說因為友廠這麼做我們也要這麼做，瞬間感覺前途堪憂，匿了，飯碗重要。
18樓：
這事壓根就沒上心。。
引申參考航空航天業電動車高鐵
其次所有國家一起比較的話排前十沒問題吧？
最後當年考得好的現在不一定混得好，比如羅爾羅伊斯的內燃機，再比如美國大陸發動機公司還被中航收購了。。
某些課程我們可以不考，比如小型柴油機。。
19樓：機智過人02
昨天家裡未畢業的小輩要買車，問我如何建議。答覆：中國產車不考慮，20萬左右選日本車，寶馬賓士這類的不用諮詢看荷包。愛國一方面，差距確實有，老百姓過日子還得看實惠。
——————
這個王八蛋買了途觀。
20樓：
沒有職業化的產業工人，這個不是開玩笑，現在中國工業最大問題就在這裡，沒有穩定的工人隊伍，沒有現場經驗傳承和積累，光靠管理靠考核，永遠做不出用心的作品。
21樓：
開玩笑一邊把機械工程師當成苦力當成狗一樣壓榨
一邊又問怎麼研製不出好的發動機
人家念四年大學是為了給你當苦力的？
既要馬兒跑又要馬兒吃的少
中中國人也就這幅德行了
但願中國學生不要再有進機械這行的
科技也許可以興邦
但絕對不能買房
豐田的發動機真的是最好的？國產發動機有什麼不足之處？
寶寶王 豐田的發動機並不是最好的，耐久性不咋地，我前幾天還見一輛凌志一路冒著黑煙。而且公里數比較高的豐田見過幾輛，發動機噪音巨大。買菜車發動機最好的是本田。 忠華美術 中國產發動機同日系比確實差了一大截。但十幾萬的SUV不輸合資車哦。如果不是跑出租的話，買輛自主SUV，還是很快樂的。當然你喜歡轎車的...
汽車發動機的調校與否？
不是的，這個並不是調教上面導致的成本差距，調教成211和360用的時間差不多。這個發動機一樣只是說發動機缸體組成是一樣的，但是一台發動機相對應的輔件非常非常的多。比如進氣系統不一樣，用的增壓方式不一樣，有的渦輪，有的機械。點火系統材質不一樣，噴射方式不同，VVT有的是液壓式有的是電子式，進氣排氣的結...
有雙發動機的汽車麼？
楓糖烤樹 Tempo G1200 1934年德國陸軍招標，1935年製造。1200cc的發動機，2x19hp 38hp。銷售到澳洲 土耳其 芬蘭 羅馬尼亞 保加利亞 丹麥，總產量約1200輛。Citron 2CV Sahara 1950 1960年代設計製造，設計2x14hp 28hp，但最後提高到...