1樓：bisuki
新一代SPIRIOR的k24v4，賬面資料僅僅比市面上自然吸氣發動機公升功率最強的vqhr系列弱一點，然而後者是v6加高轉速雞頭，成本不一樣，定位不一樣。實際體驗的話比賬面資料更好，個人認為綜合動力和省油比vq25hr只強不弱，馬自達那個主要還是省油為主，brz那個200匹是發動機直出的數字。綜上，k24v4基本上是目前平價民用自然吸氣發動機的最高水平。
樓主如果以為渦輪才先進，冠道和rdx上面也有k20c系列，賬面資料在平價2t機器中屬於前三甲的水準，但其他標定更高的比如通用的2t機器能和本田比耐操嗎？而且本田的發動機，實際體驗一般比賬面資料要好。
綜上，樓主也許覺得SPIRIOR應該用2t雞頭才先進。如果用了，成本誰買單？又不是轉身跌的爹媽不認的某美國豪華品牌，本田在南方的口碑也是一點一滴打出來的，沒必要糟踐自己。
2樓：Psyyyyy
新SPIRIORsi車主路過
地球夢2.4高功率版低扭夠高轉狂
這車真正發力是為4000以後
同時聲浪啟動
油耗小弟高速最低5.2
平時市區擁堵11 暢通 9不到10
發動機沒得說
變速箱匹配還有改善提公升的餘地
公升檔快降檔猶豫了些正常情況下哈邏輯太省油設計了但在激烈駕駛的時候降檔那是夠快的
另外低速行駛換擋有時候會頓挫
就是發動機與變速箱的換擋銜接不夠快
從p到r或者d 車好像要等那麼差不多半秒才掛進在這半秒中你若急了踩了油門哈哈相當於轟油門同時掛擋突然地聲音大車不走然後頓挫一下
以上是槽點
ps SPIRIOR的音響太水了俺的咋說也是頂配=_=操控不錯的可能沒舊款的好但同級車還算可以啦車長了方向圈數少了些以至於有時候掉頭得兩把輪SPIRIOR好車一台
3樓：阿松
經常上知乎上逛知識有限很少寫回答，就說自己對本田車的體驗吧。
七代2.0Accord開了快十年了。25萬公里發動機無故障太省心了！
經常大腳油門4千多轉油耗還能保持在10公升我會亂說！夏天空調開26度一檔風量吹的汗毛直豎我會亂說！多連桿後懸高速變道信心滿滿我會亂說！
2.0的K20A，110KW功率的十年前的發動機比現在的同排量其他發動機比怎麼樣？！這車以前開的多了點，現在也就15000公里一年的里程，按現在的車況再戰個三五年問題也不大！
4樓：進擊的阿貓
本田非常不會賣車，非常不會吹牛，產品廣告十年如一日的無聊。車很好，就是賣不好，賣得好的車型基本都是靠口碑。其實也挺鬱悶的吧。
5樓：LI XI
好吧，昨天剛提了杰德
看了各位回覆，買車時的各種陰霾全部散盡
還有滿屏都是說地球夢，大神來評價下傑德CIVIC這個1.8的機頭吧
6樓：
地球夢是好發動機，如果Accord不是cvt變速箱，我就真買新Accord2.4豪華了。
至於為什麼不買思鉑睿，那是因為思鉑睿把所有的好東西都放在si上面，但是si的價位，還是算了吧。
本田的發動機，一向優秀，尤其是自然吸氣，絕對ok。
7樓：李隴右
樓主是粉轉黑？如果是初級黑我恭喜你，你幹了賓士寶馬奧迪法拉利想幹卻沒臉幹的事。希望你有唾臉自乾的光環…要不這樣，我們論證一下杜拜人不夠富裕這個命題吧
8樓：
家裡一輛本田Accord老款（6代），2023年買的，至今已經陪伴我們家走過10個年頭了。爸爸保養的習慣很差，但是從它出現，到今天，發動機沒有罷工過一次甚至一次小故障也沒有。去年我也考了駕照，我才真正體會到來自本田發動機的良心。
有家的背景，格外動人。
9樓：biubiu醬
從用本田的車開始從懷疑到認可 3年的時間一點問題都沒有簡直媲美龐麥郎的滑板鞋再說回發動機ODYSSEY老2.4l的發動機到現在感覺很好一直覺得耐造省油是衡量乙個動力總成的標準本田還是值得信賴的！
10樓：張天昊
真的想吐槽下樓主，但是這麼多人已經說了，就放過吧。日本人造發動機不服不行啊，真的是很厲害的。能把2.
4排量的發動機壓榨到208hp同時百公里油耗降低到9左右，不是一般車企能做的到的。
11樓：張維
本田這幫Geek工程師只會悶頭造引擎，而命名序列號從來都是怎麼簡單怎麼來，K24這三個字元僅僅代表「2354cc全鋁合金直列四缸DOHC水冷汽油引擎」，真正表示代系更替的是K24X裡的那個X，看本田引擎代號的時候麻煩請看全，比如K24A跟K24Z，放在寶馬的引擎序列中比N54和N55的區別還大，從缸頭活塞到搖臂曲軸全部都換掉了，根本就是倆機器！還老掉牙？這種話基本等同於：
「2023年戴姆勒就造出來四輪汽車了，本田到2023年還在造四個輪子的汽車，老掉牙啊~」
初代SPIRIOR的引擎代號K24Z5，和美版ACURA TSX 2.4的K24Z3是完全一樣的硬體構造，ECU程式不同，為適應國內油品降低動力，為181馬力，能吃93#；
後期13年小改款的K24Y5改動了進氣，ECU調回美版TSX的201馬力，只能用95#；
現款新SPIRIOR引擎代號K24V4，硬體上和ACURA TLX 2.4的K24W7也完全相同，都是208馬力，跟老款SPIRIOR的K24Z比起來缸頭和活塞又進化了，加入了直噴，缸體也改了，增加了曲軸偏置距。
這要放在某些擅長公關宣傳的車廠，別說動個缸體，就換套噴嘴都恨不得大吹特吹，不重新命名乙個引擎系列都對不起他們的營銷預算。
樓上還有N多人列資料自己去看吧，動力油耗響應性耐用度無死角的引擎，平順度在四缸機裡面也是出類拔萃，題主有興趣可以試試開啟SPIRIOR的車頭蓋在引擎上放半瓶水，地板油拉轉速起來看看瓶子裡的水面有多少波紋，然後再試試別家的四缸機看看什麼叫碧波蕩漾，恩，這就是製造精度的差距了。
PS：本田還有乙個臭毛病就是習慣把馬力往低了標，Fit 3那台小破四缸機標稱馬力131P，實測輪上都有近130P了，按CVT傳動效率90%算的話，這台1.5L四缸機實際輸出超過140P，什麼概念，福克斯1.
8才124P，1.8L哦
12樓：韓午陽
東風本田員工來啦！樓主你「老掉牙」三個字硬生生把我炸出來了。個人覺得老款SPIRIOR是我們公司最有誠意的一款車了，沒有之一，不管用料，做工，技術，還是整車效能，都是同級別車的頂尖水平。
不過就是後排空間小了，嚴重影響銷量。多說無益，有機會開一下試試，就知道我所言非虛。
13樓：
買本田車不都衝著發動機去的麼……否則誰受得了那轟隆隆的隔音效果哦……
本田車主告訴你，本田的機頭都是效能好，耗油少，保養心思少。
同價位，不用挑剔本田的發動機。
14樓：吾微光
確實2.4L從排量來說是老掉牙了，我記得04款的Accord就用2.4L這個排量了，一直到現在，還是2.
4L，可是當時的2.4L和現在的2.4L不是同乙個發動機啊，只能說本田比較鍾情於這個排量吧。
即使是同乙個年代的，本田的2.4L也不一定是同一款發動機，比方你說的思鉑睿的2.4L和Accord的2.
4L就不一樣，只能說本田這個科技狂很少和普通使用者解釋自己的技術而已。
當然你說的本田沒有向中國引進好的發動機也沒大的錯誤，至少他們家的紅頭都給自己家的用，小排量混動也沒進國內。
另外，據可靠訊息，本田全新的渦輪發動機和混動在不遠的將來都會引進中國。
15樓：黑儀
老掉牙的2.4L發動機…
老掉牙的2.4L發動機？
老掉牙的2.4L發動機？？？
你倒是找款比地球夢更先進的量產2.4L自吸出來，馬自達的2.5L都不敢說比它先進。
或者說題主的意思是得掛個渦輪才能叫先進？
16樓：
老掉牙的2.4L發動機麼，K24V4，i-VTEC，高壓缸內直噴，可變進氣歧管，公升功率63.75kw/L,憑什麼說人家老掉牙啊。
本田發動機如何優秀呢，我舉個例子
HONDA S2000
F20C 2.0L直列四缸自然吸氣發動機
輸出功率183KW
公升功率91.5kw/L
引擎輸出能力之強已經達到了自然吸氣發動機的頂峰
自然吸氣發動機中也只有法拉利458，458 speciale，保時捷911GT3RS的公升功率能夠比它高。
本田發動機在賽車界的成績也是有目共睹的，雖然自己的成績不甚理想，但使用本田發動機的麥拿輪車隊斬獲了1988-2023年三個總冠軍。2023年本田向威廉士提供的1.5L V6 RA167E渦輪增壓發動機達到了1050馬力。
我敢負責任的說，本田在引擎上的造詣絕對不輸歐洲大廠，尤其是小排量引擎。
17樓：一點也不好笑
你去給我找乙個強過FIT上面那個1.5地球夢的小排量量產發動機。
別的先不比，只從發動機聲音上，本田的發動機開了vtec後那聲浪，哪個平價量產車能比得過？
大眾還在用鑄鐵的ea111，加個娘炮渦輪，既不省油也不順暢。「高階」ea888更是漏無止境。有什麼能跟本田比的？
18樓：tao ma
地球夢的缸內直噴很先進了。熱效率槓槓的。。如果要說渦輪增壓才先進，奧迪R8也是自然吸氣啊，賓士C63也是自然吸氣啊。
另外本田的渦輪增壓也是很厲害，CIVIC2.0T TYPE R在紐北跑出7分50秒的成績。還是前驅車哦。
和它同圈速的有蘭博基尼 Murcielago，保時捷 911 卡雷拉 S，寶馬 M3 CSL，賓士 SL65 AMG Black Series。
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