1樓：頑皮哥
差就差在大多數人都只開過4缸或者單缸電單車，就認為6缸車其實差不多，真正體驗過之後才知道其實真的差不多～市區代步買菜的命操啥賽車手的心。 嘻嘻
2樓：大大杏鮑菇
擁有過（至少開一年半）12年86（水平對置四缸）09年寶馬335i (直6）12年c63(v8），平順性寶馬最差，據說是dct變速箱的問題，低速特別頓挫，開著最舒服的是86，就是動力差，c63開著確實轉速不需要很高提速就很快，其實我覺得只說平順性，86最好
3樓：BMdgc
拿C&D對Chevrolet Camaro2.0T（272HP）跟3.6V6（335HP）兩款發動機的對比評價來作為例子就很恰當了：
「多花1495美金選擇V6，不僅是因為它更快，而且聲音更動聽、動力輸出更連續、更有激情。」
4樓：carter lee
家裡一台福特Mondeo2.0高功率，一台寶馬435i。Mondeo都不用地板油，比較重踩一腳發動機震動和噪音明顯讓人感覺很不舒服。
即使Mondeo噪音控制和舒適度都比435高，畢竟435防爆胎無邊框車門加運動懸掛，但是當我加速的時候還是讓我感覺四缸就是四缸。435急加速的時候震動控制的非常好，而且直六高轉速發出的是聲浪而不是噪音。再補充一點，油耗完全一樣都是10.
6只不過Mondeo可以加91而已。座標澳大利亞，沒那麼堵車所以油耗低。預算夠盡量買多缸的，可能以後就沒機會開了，sad.
5樓：張小鑫
四發動機和六發動機個人覺得還是看發動機構造設計或者車型進行對比，單獨要拿出來的話可以理解，在同樣排量下，氣缸越多燃燒越充分，同樣2.0下，6個氣缸燃燒效率肯定比4缸好，但是事實情況不同，還真的不能單獨拎出來對比4缸和6缸的優劣
6樓：John
我開過的六缸：進口glk 老Regal銳志卡宴四缸：太多了
六缸自吸的話，老Regal真的超級平順啊！那麼老的車，可是我覺得那時候的車質量真好，隔音什麼到現在都很不錯。glk和銳志給我的感覺就一般了，只是感覺發動機的聲音確實比四缸車渾厚很多，另外後段加速的力量也比四缸足一些。
卡宴的話就很燥了，話說官方0百6.9可是我感覺應該就在6左右。而我的320官方7.3我感覺應該是7.8左右。兩輛車地板油感覺差異十分明顯。
以上都是我自己的親身體驗，不喜勿噴，槓精滾蛋。
7樓：靈機不動
直列四缸發動機動力可以做到與V6相當，1.6T壓榨到500馬力沒問題（最高可達1千馬力），加速平順性、發動機震動要差點。
8樓：熱心市民朱先生
瀉藥，看了幾位大佬的專業回答，我也加一條，家裡是12代CROWN和330，六缸機在穩步加速或者地板油的時候，絕對不會聲嘶力竭，從容很多，雖然實際速度比不了渦輪四缸，但是感受會引起舒適，這就是乙個給駕駛者比較直觀的感受。
9樓：文韜
這個…我慢慢說…
首先…六缸比四缸平順是一定的，別說什麼現在四缸比得上六缸了…那是四缸犧牲了重量和電腦精確控制基礎上，並習慣性在超低轉速高負載時候強制退點火角才達成的結果…結果也僅僅是接近… 不過實話說平順性目前市面上大多數自動擋車是開不出太大區別的。因為大多數電腦設定已經不允頻繁的拉高轉速和高檔低轉速拖檔執行了。想對比，請分別試駕一下手動擋的四缸和六缸…甚至是八鋼…平順性天差地別。
關於平順性結論 ：請駕駛手動擋，自動擋的平順都是電腦給你的錯覺。大多數自動擋車的表現不是發動機真實的全工況狀態。
省油？這個問題和幾個汽缸關係真不大。和單個汽缸容積關係倒是不小…2.0V6一定比2.0直四費油嘛？這個我就不展開說了。
再說動力…六缸一定比四缸改裝潛力大。方案多，改動效果好。尤其是掛渦輪方面更有優勢。雙吹/多吹歧管單個大渦輪，雙渦輪…雙串聯/併聯渦輪…四缸機選擇就少了…都是單吹/雙吹單渦輪。
還有一點…六缸機大多數沒有配重或者很小配重，曲軸慣量小，轉速提公升和下降都比大多數四缸機敏捷。油門響應普遍好很多…
自帶陡坡緩降功能同樣的陡坡4缸機掛一檔分分鐘拉到紅線，此時剎車必須介入。6-8缸機就好很多很多了，只要陡坡不是非常非常長，掛一檔剎車幾乎不用介入即可緩慢下坡。這一點越野中尤為重要。
10樓：安逸享樂
手裡正好有兩輛車，一輛七系n52B30六缸，一輛5系b48四缸，兩個發動機賬面資料差不多，動力基本相同，平順性六缸完爆四缸，震動同樣完爆，四缸機在怠速的時候不可避免的會有噠噠聲，六缸則很安靜，還有加速時的發動機聲也是六缸會好聽很多。
11樓：看我三十六變
實際差不了多少。前段時間開了下530，感覺140內動力和520都差不多。但是後勁確實足。
不過彎道明顯520更加靈活。而且靈活得不止乙個檔次。應該是發動機重量導致。
所以我覺得吧，這東西有錢就買多的，沒錢少的也沒啥區別
補充下，油門後段530也明顯感覺力氣大，只不過正常使用真的沒多少區別，差不多貴一倍了。貴出去乙個2.5的混動CAMRY。
兩台車的幸福感是不同的哦，買台最低配520加一台奧德賽，瞬間人生巔峰。相同的錢只不過你多了兩個氣缸。意義非凡啊！兄戴
12樓：
動力區別不大。平順主要體現在收加油們急加速確實頓挫要小，這個應該算最大區別。然後是噪音怠速這些要小點。
總的來說自吸六缸比渦輪四缸區別才明顯，抖動噪音平順。都是渦輪或者都是自吸，區別不是太大，噪音六缸好聽點罷了。
13樓：嶺南黃
四缸比六缸平順性行差平衡差，只是理論而已，當不得真，比如保時捷的水平對置四缸發動機平順性和震動方面可以吊打大多數中低端的V6發動機，賓士寶馬的四缸發動機吊打我朝六缸發動機，對於高階四缸，日系的六缸也只能仰望，說到底還是企業的技術底蘊決定了發動機效能好不好。發動機技術不是鍵盤俠理論，敲敲鍵盤技術就會領先世界，人家百年的內功不是白練的
四缸發動機橫置的很常見，那麼六缸和八缸發動機有橫置的嗎？如果沒有，為什麼？
別說V6，橫置前驅V8也是有的，也並不止沃爾沃S80 XC90一款美系OHV V8體積較小，而沃爾沃那台山葉合作開發的V8引擎則是為橫置安裝而特別設計 Chevy Impala SS Buick LaCrosse Super，搭載LS4 5.3L自吸V8引擎 Volvo XC90 S80，搭載與山葉...
無缸套發動機是什麼原理與有缸套發動機對比有什麼優勢？
廈門鉛筆頭資訊科技有限公司 無缸套發動機缺點 一 使用壽命短。無套發動機機體孔不鍍鉻，只新增少量合金，由於耐磨性差，隨著機體孔的磨損，原有的網紋結構逐漸失去應有的功能，配缸間隙大，工況逐漸惡化，機油耗相應增加，最佳使用壽命遠不及內孔鍍鉻缸套。使用者反饋 無套發動機使用壽命一般不會超過15萬公里，特別...
相同車型的直列六缸發動機是否比V8發動機具有更好的平順性？
鐘老師 首先說，太理論的不懂，隨便聊圖個樂 我的理解是這樣，首先同品牌的缸多的當然平順性好，尤其是轉速到3，4千轉以後。就拿豐田的來說，同樣CROWN2.5v6和2.0t，做車裡把油門踩到4000一下就知道了。有人可能說渦輪有影響，更合適的也試過路巡4.0和5.7，體驗也是挺明顯。同樣6缸書本上說就...