1樓：amousdelong
不單是單缸電單車發動機幾乎所有的電單車發動機的轉速都比普通家用轎車發動機的轉速要高得多，因為電單車發動機要強調體積小+重量輕+大功率
體積小——不方便增加排氣量
重量輕——不方便配置增壓
最後還得大功率，因此在不增加排量配置增壓的前提下增加轉速幾乎成為增加電單車功率的唯一途徑。
2樓：tim
先答是不是，並不是，汽車多缸發動機也有高轉的，起碼比摩托單缸高。只是少見。
再答為什麼通常摩托轉速高。簡言之就是高轉，大排，增壓，這是目前內燃機提公升功率密度的三板斧。摩托對體積重量要求更高，排放壓力又小，所以趨向於採用最輕量緊湊的高轉法壓榨功率。
而汽車則趨向於用大排和增壓法。
高轉負面效應就不展開講了。
3樓：工地少年與磚
汽車重，乙個汽車的重量是電單車的好幾倍， 電單車體積小於汽車風阻也小於汽車，而且發動機也不一樣，電單車是高轉速發動機，汽車2.0的車高速也不過2000轉，電單車傳動結構做工可以達到百分之七十的比例因為自身質量導致損耗很少，普通汽車發動機很大一部分做功都用來客服自身質量來前行
4樓：開鍋
因為排量小啊…排量小動力輸出就會比汽車大排量輸出低…
摩托農用車型轉速其實也高不到哪去的…真正轉速高的都是玩樂車型需要靠提速和極速來吸引消費者的。
為什麼汽車發動機比電單車發動機安靜
全黑色亞達 brz這種效能車中尾段都18.6kg了 輕量化肯定得拿排氣下刀的 cbr1000rr的吉村排氣就5kg多還是萬轉機子聲能小就有鬼了 其次發動機沒隔音 最後電單車發動機常用區間基本上都是3000 6000轉中國開車日常上3000轉的人有10 嗎 在珠海旅遊的時候計程車司機就拉到了3500轉...
如果電單車用電發動機還叫電單車嗎？
阿爬 電單車的溯源是自行車，在英語國家和日本至今也被叫做bike即單車。內燃機只是單車動力化改造的其中乙個分支。電動機同樣作為單車的動力單元，廣義上當然也屬於電單車範疇。只是中國在法律角度對這個分支的定位認知還停留在乙個比較保守的圍繞使用空間加以定義的層面上。何況即便有這個因素在其中，它界定的也是機...
為什麼踏板摩托只用單缸發動機？
qilihu 單缸發動機有很多優點啊，低成本，簡單可靠，扭矩大，省油，好布局這個所謂代步工具買菜車不是最合適的麼 現在的500cc以上的大羊都是雙缸的的了，他們要求的是效能，平順，豪華，取向變了 海浪 小羊多數用單缸，這其實不是錢的問題，小羊本身的車型對體積有限制，它不像跨騎車那樣布局，要預留坐桶，...