為什麼有的電單車用二沖程發動機？

1樓：路人乙

一、優點

1、二bai衝程摩du托車比四衝程電單車體積小、結構簡單、重量輕zhi，製造維dao修方便。

二沖程電單車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。四衝程電單車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條張緊器、搖臂等零部件組成。

2、二沖程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍。由於二沖程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二沖程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻。

二、缺點

1、實際輸出功率低。

二沖程發動機有排氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50%~70%。

2、二沖程發動機比四衝程發動機壽命短，一般只有四衝程發動機壽命的1/3~1/2。

二沖程發動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中;另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油幫浦，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然後與新鮮混合氣混合後一同進入燃燒室內燒掉。這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環，造成漏氣，堵塞進、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承的磨損。

3、耗油量大

二沖程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°~150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘餘廢氣擠出排氣口。為了使廢氣排出更乾淨，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上公升。

2樓：又小悟

目前在用二衝的摩托基本只有專業越野電單車了，主要追求的就是開閥時候的暴發力。

體積、重量和同等輸出的四衝比已經佔不了大的優勢了，ktm同樣水平的車兩衝四衝重量差距不到7kg。

兩衝維護雖然簡單但是週期卻頻繁，ktm專業林道車，兩衝發動機保養週期是80工作小時，四衝是135工作小時。

四衝還有個優勢是，對於這種車來說，小改一下就可以做出合法上路的車型。兩衝要這麼搞的話動力比四衝還不如，參見vespa現產的兩衝車，合法上路，動力還不如同排量四衝。

現在ktm做了乙個電噴的兩衝，由電腦負責噴機油，解決了一部分兩衝的問題，但是故障率目前比較高，對於非長途行車的越野車來說好壞參半吧

3樓：

不是有的電單車用二沖程發動機，而是，只剩下部分車型用二沖程發動機。

二沖程發動機是被淘汰的產物，其主要原因1：不環保。2：動力不線性。

動力不線性這一點在電單車上尤為致命，由於電單車過彎時油門線性越好，越穩定，而二沖程發動機會在轉速達到某個點時突然爆發，如果車手稍有不注意，很有可能造成摔車等危險。

所以二沖程發動機是被淘汰了。

4樓：龍兄

現在除了專業場地越野和攀爬已經幾乎不再有二衝電單車了早期用二衝的電單車多出於三個特性：

1，勁大，輕鬆萬轉，曲軸轉一圈點一次火，理論上做功是四衝的兩倍2，結構簡單成本低，沒有配氣機構，物料成本直接打對折3，體積小重量輕

所以有了NSR500，有了50cc小踏板，有了專業場地越野和攀爬，都是以上三個特性的綜合產物

現在由於對排放標準的提高，高汙染的二衝被四衝取代，四衝的故障率和耐操度也優於二衝，所以二衝被淘汰也是大勢所趨

現在還有大規模應用二衝的是大型船舶和坦克的二衝柴油機，同樣出於那三個特性結合