1樓：Dr.Motorrad
因為「自由」很貴。
裝備了R 1100發動機的輕型飛機，不止這一架。
用電單車發動機DIY飛行器的，對我來說印象最深的，卻是在德意志博物館裡看到的。
由Dr. Gerhard Wagner在2023年打造。
你看，飛向自由，甚至不需要巴伐利亞的「藍天白雲」。
另乙個回答中，我引用過一段話：
從「自由」、「長腿小姐姐」、「賽道一哥」，最後到「安全」，就是始自二輪車誕生之初的營銷路線。
為什麼電單車的排氣管要放在右邊？
而在中國的電單車消費，正好是逆序發展：從最初步代步的「安全」、「小姐姐」、「一哥」的粉絲，最後才到運動的「自由」。
連電單車都造不好的國家，飛行器就看看雜誌算了。以上。
2樓：開鍋
動力輸出不夠啊………達不到起飛的需求…除非那種很輕也飛不太高……
其實很多汽車的發動機比電單車發動機輸出還高…只不過電單車輕還有風阻小…
3樓：蛋蛋明
動力傘有用kt100卡丁車機器的。
也有用ls大v8汽車機器的小飛機。
更有用13B轉子的特技機。
然而這都不算太過正經。
航空用活塞機的使用場景不同於地面電單車。
氣壓，溫度都不同，電單車轉速高，最大扭矩轉速高，螺旋槳轉速就兩三千轉，還要加上減速箱。而一般小飛機都是固定發動機轉速，改變槳距調速。發動機轉速只有兩千到四千轉。
還有就是穩定性不同。
不是不能用，而是設計出發點不同，所以不好用。
4樓：富華Jar
實際上有很多飛行愛好者的旋翼機，小固定翼使用寶馬1200gs發動機，本田nc750的發動機，僅適用於相對手頭緊的愛好者，有閒有有錢的都搞rotax或者hirth了
為什麼汽車發動機比電單車發動機安靜
全黑色亞達 brz這種效能車中尾段都18.6kg了 輕量化肯定得拿排氣下刀的 cbr1000rr的吉村排氣就5kg多還是萬轉機子聲能小就有鬼了 其次發動機沒隔音 最後電單車發動機常用區間基本上都是3000 6000轉中國開車日常上3000轉的人有10 嗎 在珠海旅遊的時候計程車司機就拉到了3500轉...
如果電單車用電發動機還叫電單車嗎？
阿爬 電單車的溯源是自行車，在英語國家和日本至今也被叫做bike即單車。內燃機只是單車動力化改造的其中乙個分支。電動機同樣作為單車的動力單元，廣義上當然也屬於電單車範疇。只是中國在法律角度對這個分支的定位認知還停留在乙個比較保守的圍繞使用空間加以定義的層面上。何況即便有這個因素在其中，它界定的也是機...
為什麼電單車不能換別的發動機呢，
九斤裝 可以前幾年就有人換過 cb190裝上cb400的機頭會怎麼樣 嗶哩嗶哩 乾杯 bilibili 但是個人覺得沒必要一萬多的190在花幾千換個發動機導致不能年檢什麼的實在沒必要 而且車架剎車懸掛那些受得了嗎？還不如買個cb400 當然非法改車騎水車上路是不提倡的 Dan 整車設計是一體的，給發...