1樓：阿爬
電單車的溯源是自行車，
在英語國家和日本至今也被叫做bike即單車。
內燃機只是單車動力化改造的其中乙個分支。
電動機同樣作為單車的動力單元，
廣義上當然也屬於電單車範疇。
只是中國在法律角度對這個分支的定位認知還停留在乙個比較保守的圍繞使用空間加以定義的層面上。
何況即便有這個因素在其中，它界定的也是機動車和非機動車。不是電單車和非電單車。
電單車不存在原教旨主義。
也不能存在原教旨主義。
無論這個教旨的論點建立在「人活著就是為了哈雷」還是「電動車就不是電單車」哪乙個上面都是如此。
混動和電動，不僅是汽車的發展方向，也是電單車的乙個開拓方向。因為價效比和適用指向的差異，電單車應該在汽油內燃機全面衰落前都不會徹底拋棄內燃機，但電動的崛起已經是板上釘釘的事了。
2樓：雋永補丁
今年國家出台了電動自行車新國標，新標準最高車速為25km/h，整車質量（含電池）調整為55kg，電機功率調整為400W，必須具有腳踏騎行功能等。符合這個標準的叫電動自行車。大於這個標準的電動車我覺得就應該叫電動電單車了
為什麼汽車發動機比電單車發動機安靜
全黑色亞達 brz這種效能車中尾段都18.6kg了 輕量化肯定得拿排氣下刀的 cbr1000rr的吉村排氣就5kg多還是萬轉機子聲能小就有鬼了 其次發動機沒隔音 最後電單車發動機常用區間基本上都是3000 6000轉中國開車日常上3000轉的人有10 嗎 在珠海旅遊的時候計程車司機就拉到了3500轉...
電單車的四缸發動機很難造嗎？
吃了西瓜不刷牙 雙氣缸基礎上再加兩個氣缸，那不就是四缸咯？龍6追600賽600就是這麼造的，用的兩個ECU，所以被噴子說是2 2缸，而且也聽說過騎著騎著就變成雙缸車了。但是要把它放在電單車上，受到空間 重量的限制，還有駕駛員的感受，比如v4就燙蛋，直列四缸就燙腿。這些都是一些比較重要的點。最後一點就...
為什麼不把電單車發動機裝到飛機上？
Dr.Motorrad 因為 自由 很貴。裝備了R 1100發動機的輕型飛機，不止這一架。用電單車發動機DIY飛行器的，對我來說印象最深的，卻是在德意志博物館裡看到的。由Dr.Gerhard Wagner在1981年打造。你看，飛向自由，甚至不需要巴伐利亞的 藍天白雲 另乙個回答中，我引用過一段話 ...