1樓：技術型男人
啊，不是已經被取代了嗎？
君不見超標電車四處來，闖了紅燈不復回。
講道理，現在稍微大型點的電動車，理論上都算電摩踏板，時速跑個50以上輕輕鬆鬆。續航？無限續航，沒電了就在充電站換電池，全程幾分鐘比加油還快。
電摩的優勢？安靜，低扭強，提速快，哪項都吊打油車，優雅從容。
不要說極速，至少城市騎行電摩的速度完全夠了。
我不知道燃油車有什麼底氣覺得自己不會被取代
2樓：庸包自重
1.續航燃油車秒殺電動車
2.燃油車加油比充電車方便許多
3.小排量踏板油耗非常低
4.超標電動車（電動踏板、電動跨騎）一律按機動車對待，一樣需要考摩托駕照
所以恰恰相反，現在是燃油摩托蠶食電動車的市場。
3樓：不清
會，電動摩托會比電動汽車還早擊垮燃油同行，因為目前電動汽車在購置成本上還很高。國內電動車已經把摩托打的一敗塗地了吧。即便現在開始所有摩托不管電動還是燃油都要考證上牌，民眾還是選擇電動
4樓：
應該會越來越小眾。
如今電單車作為日常交通工具的話，已經被電動車幹趴下了吧。
加上國家政策對電單車不友好，目前費勁巴拉考證上牌買車的都是電單車愛好者，更多的是作為興趣愛好買來玩的。
這部分人需要有錢有閒同時對電單車是真愛。然而在我們國家這樣的人不多。
5樓：未成年二Amor
48cc排量已是很小的了，相比之下速度慢、動力小，正如他的姓名』助力車『相同。現在有電動車了，完全是可以替代這種助力車了，既環保又省錢。排量125、150，甚至再大一點的，速度快，動力大，有它本身價值。
已然助力車不如電車，就騎電車吧。當然是燃油的好喲你天天跑事務時刻是很寶貴的假如用電動的話會浪費很多的時刻的
6樓：我笑我痴心
48cc排量已是很小的了，相比之下速度慢、動力小，正如他的姓名』助力車『相同。現在有電動車了，完全是可以替代這種助力車了，既環保又省錢。排量125、150，甚至再大一點的，速度快，動力大，有它本身價值。
已然助力車不如電車，就騎電車吧。當然是燃油的好喲你天天跑事務時刻是很寶貴的假如用電動的話會浪費很多的時刻的
7樓：杭仔
電單車發動機轉速普遍高於電動車，又因為電單車車身限制導致電池組肯定不多，電機高轉電能衰竭特別嚴重，而電單車輕易上萬轉，用電機的話續航里程特別短，個人認為電池技術不突破的話電動電單車不可能取代電單車，占有的市場也是低速電單車，而這部分市場不是早就被電動車攻陷了嗎？
8樓：楊壯
作為乙個同時擁有gw250和雅迪銳力72v32an的人來說，我認為廣大摩友不必把電動車作為來勢洶洶競爭者和未來的取代者。如果換乙個角度，當做有益的補充者，可能會有新的體會。
比如說，在北京，我深刻地覺得單邊12公里範圍內，騎電動車真的比摩托方便很多。
首先，從車的方面說。電動車不用熱車。尤其是大冬天，如果是電單車，不熱個三五分鐘換擋就會感到生澀，騎行體驗就不好。
而且距離太短的出行，沒有必要的高速行駛，電單車很容易產生積碳，長此以往不利於車輛的長久行駛。而電動車開啟就走，平均30左右的時速完全能達到省時需要。拿我的雅迪來說，路況好的時候表顯55持續兩三公里是毫無壓力的。
雖然有快樂表的因素，但是四十以上應該是有的。我從頤和園到動物園，12公里左右的路程，遵守交通訊號燈的前提下20分鐘就到，這和電單車的差距真的沒那麼大了，騎摩托也要等燈啊，省下不到三四分鐘，完全沒有影響的。
其次，從人的方面說。真正騎電單車的人你不戴全盔都心裡不踏實吧，你不穿護具也是如此吧，那麼好的，噼里啪啦穿這穿那，安全上路了，時間也至少七八分鐘吧。強調一下，我並不是主張騎電動車不要基本的安全裝備，我每次三公里以上都戴四分之三盔的。
但是電動車最高表顯55的時速完全在剎車能掌控的範圍內，騎行服什麼的並不是必要，這樣就不用穿的像個戰士一樣去辦事了。確實方便很多。
當然，如果單邊騎行距離大於12公里的話，電單車速度快，續航久的優勢就體現出來了。
9樓：改車志
我覺得不會，但電動車會崛起。
想超越電單車，需要很多因素。
除非，世界上禁止使用汽油了。
今年，2023年本田公司發表了全新變款的
pcx 150 有燒油的，雙動力的，電動的。
電能源是趨勢，但在電單車上未必能實用。
電動跟摩托的驅使動力
電動車=電（以電源為動力）
電單車=汽油（汽油燃燒驅使，電源控制電控）電單車的電控系統裡的
定速巡航，電子避震，acs，abs，電子油門，電熱手把，tcs動力模式等等，這些技術是通過線路跟電源來工作。（別提特斯拉，他的電池多大？）
汽油則燃燒而產生動力
而電動車有一天也具備了各種科技，那麼用他的電池來維持這些電控跟動力，是否能維持住？
當然，如果電動車不需要這些，那可能這台車就是小踏板跟買菜車。
踏板電單車跟小排量街車或許會被電動車所取而代之。
但是600CC以上的街跑，想要用電來代替燃油，有點難！
一台大排量，如果你車身太輕，那麼就很危險。如果你車身太重，又有各種科技，還要考慮到續航，那電池的使命實在太負擔了。
續航方面
電動車成本低，通過充電來補充電源。
而燒油車一槍一桶，來補充。
電便宜，但是補充時間長。
油貴，但是補充時間快。
最後，發動機聲浪
電動車永遠發不出那種吸引人的聲音。
10樓：馬鹿
分哪類了。
買菜車已經是電動車天下了，以前滿城的燒油小踏板現在還有幾輛？也就送外賣的還騎吧。
民工彎梁暫時沒戲，幾千塊就能買到合資品牌了，速度續航秒殺同價位電車。
玩的摩托更不用說，沒聲音沒有擋位離合的跨騎還有啥騎頭。
樣子還矬，玩摩托不就是要的機械感麼。
11樓：張小灰
燃油摩托和燃油汽車是一類，電動摩托和電動汽車是另一類，後者是否完全能取代前者，取決於電池技術的發展，如果續航和充電速度沒有突破性的進展，要完全取代就不太可能。但是逐漸的部分取代是必然的，而且已經發生了。
12樓：李柒柒
曾經我也問過朋友這個問題（Ps.他是超級機車迷）
我：如果有一天CQ也禁摩了，你會騎電摩嗎？
他：如果電單車，失去了轟鳴聲，失去了征服感，失去了速度，那就沒意思了，還不如玩自行車
我：可…電單車是依賴燃油的，而燃油是不可再生的，如果哪天油井…（話未說完）
他：那就等我有錢了，提前備它幾罐油，然後找地方存起來，什麼時候想燒油了，再拿出來，慢慢用！
但還是得說，也許，燃油電單車，終有一天，會隨著生態的發展，科技的發展或社會的發展，而被淘汰，但它絕對不會被遺忘，它也不可能輕而易舉的被電摩替代，除非出現其他新型科技
13樓：蜃樓
從長遠來看，內燃機被取代是乙個趨勢，汽車尚且如此，電單車也不會例外。
從短期來看，中國應該先把違規超速電動自行車是否劃分為『機動車』這條規定落實好了再談什麼電動車取代電單車的事。
目前電動車屬於『非機動車』，完全無法監管，違法成本極低，肇事率極高，不僅造成的社會影響惡劣，還大大增加了交通管理成本。
從電動車的製造工藝來看，短期內想要製造出媲美大排量電單車的電動車要走的路還很長，更別提一旦要求達到機動車標準，那減震，制動等相關製造成本都會增加。
我電動車斷了兩個剎車了，就這種製造工藝，造個時速150的電動車出來給你，你敢騎？
14樓：iNemesis
對於平原地區基本開始取代了，至少我們這18線城市開始取代了。
去年這邊建立文明城市，對無證無照上路的電單車基本都被抓光了，對電單車連賊都不惦記了。作為通勤需求的電單車絕大部分被電瓶車替代。對150排量以上的電單車也增加了，都是作為摩友業餘樂趣增加，但是流轉率較高(18線小城市，沒錢的還是多)。
但是同時鬼火這樣的炸街電單車還是有一定銷量的，大部分都是16-20左右的年輕小毛孩，而且都是半夜炸街，交警執法難度有點大，作死程度高。
15樓：砝碼
遲早的事。
不僅是電單車，還包括汽車，再過五十年，燃油汽車估計都會逐漸消失。
隨著無線充電技術逐漸發展，好幾個國家都已經在實驗「光伏公路」，讓電動汽車在行駛過程中就能邊跑邊充電，同時公路還能通過太陽能進行發電和儲存電能。
濟南的南環城高速就在鋪設一條實驗性光伏公路：
人類完全有可能在過度使用石化燃料造成的環境生態徹底惡化，以及石化燃料耗盡之前解決能源危機。
16樓：晴天
除了山城，平原地區應該會，1.款式方面，更新換代更快，更符合現代人對審美方面的需要。2.
管理方面，不屬於機動車，沒有機動車各種辦理手續的煩惱。3.各個電動車企業爭先恐後做產品做服務，顧客一旦被打動，很難離得開這種方便的交通工具。
很多電單車銷售商講真服務意識太差了。4.買一輛家裡老老小小的都能用，就是這麼方便
電單車新手應該買什麼電單車？
東北加肥貓 用車目標明確就很好找到自己需要的車，電單車市區通勤需要靈活度較高的車型，週末休息釣魚需要有一定鄉村土路通過性的車型，帶人需要後坐相對舒適的車型，我在 哈羅摩托 上根據你的預算和要求為你找到了四款比較合適的電單車猛鷙190和戰鷹190是風冷單槓拉力車型，車體在拉力中較小具有一定的爛路通過性...
電單車會不會出混動？
龍兄 對於內燃機來說，電池和電機是死重，對於電動車來說，發動機和變速箱是死重 電單車對死重的容忍度比汽車低得多，對操控沒什麼要求的電單車可以出混動版的，但是它為什麼不乾脆加大電池做乙個長續航的電動車呢？對操控有要求的電單車與其加乙個電池電機提公升頭段加速能力，它為什麼不乾脆充分減重呢？事實上，載重電...
勝利電單車 印第安電單車怎麼樣？
Savage 如果你是去印第安店裡試駕偵察兵，多半會讓你試駕一台改過排氣的偵察兵，那聲音簡直瞬間把你推向人生巔峰，帶著滿腦子的印第安光環開始一段簡短空白的試駕。其實，印第安偵察兵原廠排氣的聲音幾乎完全淹沒在了發動機的各種雜音裡，如果你可以完全忽略聽感也就可以忽略這段話了，那種雜音就是你無法找到合適的...