1樓：龍兄
對於內燃機來說，電池和電機是死重，對於電動車來說，發動機和變速箱是死重
電單車對死重的容忍度比汽車低得多，對操控沒什麼要求的電單車可以出混動版的，但是它為什麼不乾脆加大電池做乙個長續航的電動車呢？對操控有要求的電單車與其加乙個電池電機提公升頭段加速能力，它為什麼不乾脆充分減重呢？
事實上，載重電動車早就有了很成熟的汽油發電機形式的増程器，而以玩樂性質為主的電單車沒有加電混動的必要
2樓：Belisarius
日本早就有PCX150的混動了。
不過長期來看，我個人不是特別看好混動電單車。
首先混動本身就是乙個過渡性產品，哪怕在汽車上也是如此；
其次混動對電單車這種東西，又是油箱又是電池的，讓本來就不富足的空間更加緊張了；
最後關鍵是對於二輪的定位來講，代步電動、短途遠途燃油非常合理，混動在電單車上的意義似乎不是特別的大。
混動是有它的誕生背景和歷史使命的，而電單車其實不需要。
3樓：青梅煮馬
大陽的踏板，國內首款混合動力電單車
大陽150 採用Vi-Core 2.0的發動機，同樣具有油電混合技術、怠速啟停技術、靜音啟動技術、快速充電技術四大特色。在優化進氣、燃燒和重新匹配混動邏輯之後，最大功率提公升到了12.
1kw，最大扭矩為14.6Nm，電機輔助動力介入的時間從3秒延長到了6秒，在急加速和爬陡坡時候的表現更加出色，同時振動控制得更小，油耗相比老款也下降了15%，怠速啟停更加靈敏。
PCX160混動版本(國內未引進)
PCX160 e:HEV會在起步時電動馬達介入提供更有力的低速域動力。並且PCX e:
HEV提供三種模式可供選擇，標準、Sport以及Blank模式，Sport模式下電動馬達會啟動輔助加入，而在Blank模式下則會關閉怠速熄火功能。
山葉費拉諾(未引進)
技術據說只有起步介入。
燃油電單車會不會被電動電單車取代？
技術型男人 啊，不是已經被取代了嗎？君不見超標電車四處來，闖了紅燈不復回。講道理，現在稍微大型點的電動車，理論上都算電摩踏板，時速跑個50以上輕輕鬆鬆。續航？無限續航，沒電了就在充電站換電池，全程幾分鐘比加油還快。電摩的優勢？安靜，低扭強，提速快，哪項都吊打油車，優雅從容。不要說極速，至少城市騎行電...
電單車傳動皮帶 鏈條 斷了 會不會發生車輪抱死的危險？
小生李輕侯 經歷過不會 就是鏈條怕摔出去抽到小腿 皮帶的沒事尤其是踏板也不會出現抱死皮帶在裡面都碎成沫了抱小雞？怕就怕剎車上下幫浦鼓剎塊斷不是吹我之前有個烈了一點趕快換了如果抱死比碟剎都恨這就是質量的問題 不放心的話用進口鏈條did之類也不貴能用好幾年質量沒的說皮帶的話也很多馬牌象牌等 一般1 2w...
汽車駕駛員在路上會不會注意到電單車？
馬鹿 正常司機不會故意和摩托搶路的，畢竟這玩意一撞就倒容易出事，咱躲還躲不急呢。主要還是電單車體積小不顯眼，容易被忽視。現在很多地方禁摩，新手司機很少和摩托打交道，更加沒有這個意識。不過電單車還好，起碼晚上基本都亮著大燈，而且聲音也大 所以說炸街踏板也不是沒優點 最怕的是黑著燈跑的電動車和不裝尾燈的...