1樓：全黑色亞達
brz這種效能車中尾段都18.6kg了
輕量化肯定得拿排氣下刀的 cbr1000rr的吉村排氣就5kg多還是萬轉機子聲能小就有鬼了
其次發動機沒隔音
最後電單車發動機常用區間基本上都是3000-6000轉中國開車日常上3000轉的人有10%嗎 （在珠海旅遊的時候計程車司機就拉到了3500轉那小車子的動力感受還是挺猛的）
2樓：佛系車手
汽車尺寸更大，發動機安裝空間更寬裕，有密封的機艙裹住，固定點都是橡膠軟連線，排氣系統安裝空間也更寬裕，排氣管比電單車長的多，尾段也大很多。很多加油車尾段都燒不熱，你冬天看到很多汽車排氣帽蒸汽就是因為排氣管太長了，尾段都是冷的，尾氣裡的水蒸氣遇冷冷凝。
電單車尺寸小很多很多，發動機基本都是裸露的，排氣系統也短小很多。當然噪音就更大，很多電單車聲音其實很安靜，1700多cc的金翼對置六缸發動機，比大多1.8的汽車發動機還安靜，如果是放汽車機艙裡估計聽不到什麼聲音。
3樓：圖圖硬體
1.汽車排氣系統較複雜三元、前消音、後消音電單車排氣基本上只有乙個很小的三元和乙個簡單結構的消音甚至有電單車為了高轉效能而安裝全段直通排氣
2.電單車怠速高高的可達2000 低的也要1000左右汽車正常怠速700-800
3.汽車發動機轉速低一般2-4000rpm就能滿足正常駕駛小排量電單車動輒5-6000 大排量也會因為激進駕駛達到很高轉速
4.汽車發動機缸數多電單車諸如單缸雙缸排氣不連續發出突突突聲音自然就比較吵
5.汽車發動機放置在機艙內而電單車暴露在外面汽車排氣系統在底盤位置電單車同樣暴露在外
如果電單車用電發動機還叫電單車嗎？
阿爬 電單車的溯源是自行車，在英語國家和日本至今也被叫做bike即單車。內燃機只是單車動力化改造的其中乙個分支。電動機同樣作為單車的動力單元，廣義上當然也屬於電單車範疇。只是中國在法律角度對這個分支的定位認知還停留在乙個比較保守的圍繞使用空間加以定義的層面上。何況即便有這個因素在其中，它界定的也是機...
為什麼電單車單缸發動機轉速卻比汽車的四缸發動機還高？
amousdelong 不單是單缸電單車發動機幾乎所有的電單車發動機的轉速都比普通家用轎車發動機的轉速要高得多，因為電單車發動機要強調體積小 重量輕 大功率 體積小 不方便增加排氣量 重量輕 不方便配置增壓 最後還得大功率，因此在不增加排量配置增壓的前提下增加轉速幾乎成為增加電單車功率的唯一途徑。 ...
為什麼不把電單車發動機裝到飛機上？
Dr.Motorrad 因為 自由 很貴。裝備了R 1100發動機的輕型飛機，不止這一架。用電單車發動機DIY飛行器的，對我來說印象最深的，卻是在德意志博物館裡看到的。由Dr.Gerhard Wagner在1981年打造。你看，飛向自由，甚至不需要巴伐利亞的 藍天白雲 另乙個回答中，我引用過一段話 ...