1樓：timo
單位時間內做功越多，即 越大，速度的增加越大。所以加速能力和輸出功率 正相關。
加速超車要降擋，理論依據也是通過提高發動機轉速來提公升發動機的輸出功率，在相同時間內提公升到更高的速度。同理，爬坡降擋的目的也是提公升發動機的輸出功率，確保所做的功能夠轉化成足夠的重力勢能。這些和扭矩都沒有直接關係。
以上都是熱力學第一定律。只要學過高中物理，都不應該對此有任何懷疑。
2樓：
如果沒有變速箱，那麼發動機轉速轉速和車速的比例是恆定的。
這時候，在車速相等，就是轉速相等的情況下，扭矩大，可以推動更重的車身。
車身重量乘以車子的速度，大約就是發動機的功率（忽略摩擦做功）。這種情況下就是扭矩大的車發動機功率大。
一般不會用扭矩做定值比較，不同發動機，在不同轉速扭矩是不同的。
等排量的情況下，活塞頂面積變小，活塞往復距離就變長，等量燃油的燃燒推動活塞運動距離長（活塞被燃油燃燒加速距離大），相同轉速，表現出來就是扭矩大，但是由於活塞本身的慣性，這樣的發動機設計最高轉速不會太高。發動機速度越高，需要抵消活塞的慣性的做功就要越大。
等排量，當活塞頂部面積變大，活塞往復運動距離變短，等量燃油的燃燒推動活塞運動距離變短（活塞被燃油燃燒加速距離小），相同轉速，表現出來就是扭矩小，但是由於活塞往復距離短，活塞慣性相對小了，這樣發動機設計的最高轉速可以高很多。需要抵消活塞的慣性的做功就要小了。
還是不好理解就這樣說，活塞頂部寬度不變，通過改變曲軸和連桿，使活塞的往復運動距離不一樣。
連桿變短，曲軸推動連桿距離變長，活塞運動距離變長，缸內燃燒容積變大，發動機吸入空氣變多，壓縮的空氣更多，噴入更多的燃油，那麼活塞的推動力就變大，扭矩就變大。相對的活塞慣性就變大，發動機變得不適合高速轉動。
連桿變長，曲軸推動連桿距離變短，活塞運動距離變短，缸內燃燒容積變小，發動機吸入空氣變小，壓縮空氣也少了，可噴入的燃油就少，那麼活塞的推力就變小，扭矩變小，相對活塞慣性變小，發動機就變得適合高速轉動。
於是改裝發動機的大哥們就這麼幹的，把發動機氣缸擴大，活塞變大，連桿變長，曲軸推動連桿的距離變短，讓發動機既可以扭矩變大，最高轉速也可以更高（加大缸徑，縮短活塞行程）。壓縮更多空氣和噴入更多的油進行燃燒（增壓，改供油，火花塞，強化點火電路），瘋狂壓榨發動機動力，提高功率。
但是壓縮比沒調整好過高，而且高轉速的時候燃燒頻率太高，會使發動機過熱（需要強化水箱和散熱），受到發動機材質限制會損毀發動機。改裝過程中，怎麼平衡發動機的壽命壓榨發動機的功率就會變成最難的地方。最後調整ECU適應新改裝的發動機也要通過細緻的計算。
PS：發動機轉速高的時候，油的燃燒時間變短，壓縮的空氣不夠會很浪費油。
發動機扭矩就是當前轉速下，發動機的力氣，發動機輸出軸輸出的力。
發動機功率就是，當前轉速下，扭矩*轉速*常數=功率 ，直觀一點就是能幹多少活。
發動機轉速就是發動機輸出軸單位時間轉的圈速。
3樓：李毅超
扭矩越大低速狀態下驅動力越大，類似老牛，慢但能拉重貨，扭矩大加速效能好；轉速越快直接體現為車速快。就像騎車，開始蹬的時候費力，「悠」起來之後騎得就輕鬆了。汽車加速也是：
開始大扭矩注重加速，後期速度越快加速壓力越小，發動機效能由注重加速轉為注重轉數。扭矩和轉數必然不可兼得，發動機功率一定，增加扭矩必然減小轉數，反之亦然
4樓：張小錘
扭矩M，功率P，轉速n是發動機的三個基本引數。三者是相關的。功率一定的時候扭矩和轉速此消彼長，M=9549P/n。
一般看發動機的功率，這乙個引數，就可以看出發動機是不是很勁爆。功率可以用kw和馬力來表示。一般來講1.
6排量的自然吸氣發動機功率只有接近100的幾十千瓦，車開起來會肉肉的，而超級跑車，功率接近1000或者超過1000，開起來自然酸爽。
功率大，相同轉速下就有更大的扭矩，扭矩通過變速箱和其他傳動裝置的工作下，會傳遞給車輪，也就帶動了車輪的轉動，而相同車重下大的扭矩自然會帶來更強的加速度。
而同一檔位下，轉速和車速是相匹配的，通長情況下，車速和轉速正相關。
變速箱通過改變傳動比，來調節轉速扭矩功率三者的關係，當然也包括你所控制的油門，大的功率必然是大的燃油消耗量帶來的結果。
5樓：張小灰
扭矩對旋轉物體來說是乙個力的概念；轉速分解一下就是旋轉產生的距離與時間的比；功率就是功與時間的比，也是力與距離的積再比時間，也就是扭矩和功率的積(當然都有常係數的)。
功率對車來說就是能力，載重多少，最大速度多少對於車或者發動機而言扭矩就是其輸的力，這個力需要有東西來吸收，車來說就是摩擦阻力和空氣阻力這些當然爬坡還有重力，當發動機的扭矩大於這些阻力時就處於加速階段，發動機功率就決定了不同阻力下車的速度了。
用柴油機或者汽油機來舉例:扭矩是其曲軸輸出的旋轉力，也是燃料燃燒釋放出來有效旋轉力的總和。轉速就是釋放這些有效旋轉力的頻率或者速度。
在乙個轉速下曲軸輸出的有效轉轉力(扭矩)，其兩個積再乘係數就是功率了。當然功率就是單位時間發動機中燃料燃燒後釋放的有效功。
6樓：
「發動機扭矩」是什麼？「發動機功率」是什麼？「發動機轉速」
扭矩——扭矩大的人可以徒手擰螺母。
功率——功率大的人可以騎單車和汽車賽跑，一般也可以舉起超出常人的重物。
轉速——轉速大的人跑得快唄，但是轉速大功率小的人嘛，給他背個包他就跑不動了…
7樓：
轉速是迴轉裝置轉軸每分鐘整週迴轉的次數，發動機的轉速是曲軸每分鐘的迴轉次數；
扭矩是力與力臂的乘積，發動機的有效扭矩是曲軸動力端輸出的扭矩；
功率單位時間每秒做的功，發動機的有效功率是發動機曲軸動力端輸出的功率；
從數值上 P=T*n/9550(單位KW)；
8樓：回家洗洗睡
玩遊戲嗎
功率越大說明最後能跑的越快 —— +暴擊傷害扭矩越大說明加速性越好 —— +秒傷
對應最大功率和扭矩的轉速對應發動機到達最佳工作狀態需要的時間 —— 技能CD或攻擊間隔
或者你熟悉什麼我給你換個比方
發動機的轉速變化時，電控發動機ECU是通過什麼感測器來判斷轉速變化，調節配氣相位和點火時刻？ ？
成蓄元 ECU靠海綿寶寶和派大星計算轉速 判斷活塞位置 測量配氣相位。凸輪軸感測器訊號盤不就是發動機上的海綿寶寶？曲軸位置訊號長這樣，缺了兩個齒，跟門牙掉了一樣。曲軸訊號裡少了兩個方波是因為它真的掉了兩個顆，看看訊號盤就知道了 如果覺得看到方波和訊號盤就頭疼，把方波和訊號盤當成派大星好了。為了方便數...
勞斯萊斯的發動機和布加迪威龍的發動機那個更優秀？
楊東 在不那麼糾結考慮油耗和成本的情況下，各家設計出輸出優秀或者安靜平順的發動機都不是難題 從這個角度考慮，這兩家發動機半斤八兩 我臥推140kg 布加迪吧，勞斯萊斯的發動機就是寶馬760上的那台v12自然吸氣加了2渦輪，布加迪是賓利輝騰上那台w12也就是兩台vr6組成的w12變成兩台vr8組成的w...
維修更換汽車發動機發動機號不會變嗎？
yangsf 大部分4S是有兩種發動機的 1.定製訂單，需要提供車輛的VIN等資訊，廠家會按原來的發動機號，定製一台全新發動機發動機號與原車的一模一樣，既然發動機號與出廠的一致，換好了開著走就是了，不需要其它變更手續了，但訂貨週期較長。2.普通訂單，發動機是全新的，但機體上沒有發動機號，這樣換好了就...