1樓：德懋福基
車速看功率，爬坡、加速看扭矩。
扭矩，單位Nm，所以它是乙個力矩，直接影響著汽車的起步加速和爬坡能力。最大扭矩，是指發動機在外特性曲線上能發出的最大扭矩。對於汽油機節氣門（俗稱油門）全開，柴油機供油量齒杆調到最大（油門全開）時發動機功率扭矩隨轉速的變化規律叫外特性曲線，油門部分開度時，叫部分速度特性曲線。
扭矩是怎麼測量的。一般在內燃機實驗室，有測功機-發動機試驗台架，可以測試出功率扭矩。功率還是老概念，它表示的是做功的快慢。
（功率=扭矩*轉速/9550）
詳細參考扭矩功率如何實現的，https://www.
低轉速大扭矩是人們期望的，汽車起步時，發動機在低轉速就能出現大扭矩多好呀，加速快，所以在設計標定發動機時，根據排放和油耗等限制條件，機械負荷熱負荷等條件標定出乙個更高扭矩功率。
你所疑惑的寶馬某發動機在1200r/min就能到最大扭矩，指的是在外特性曲線上1200r/min時就能出現最大扭矩，而你在實際駕駛時沒有達到，是因為此時汽車的阻力矩沒有這個最大扭矩的需求，你的油門是部分開度，扭矩是在部分速度特性曲線上執行的。假設乙個極端情況，汽車載重量很大，還在爬陡坡，此時正好需要這個最大扭矩，那汽車是可以整車行駛的，如果阻力矩再大於最大扭矩，那發動機就剩下憋死熄火了。
舉個大眾汽車的例子，前幾年汽車後面標示的是排量1.8、2.0T等等，這幾年的版本標示成280TSI、380TSI，標示的1.
8、2.0表示排量，只能看出發動機的大小，而這個330、380表示最大扭矩，可以感覺出大的加速能力爬坡能力。
最後乙個問題，在拋開變速箱只談發動機時，需要具體的發動機效能曲線才能比較他們的效能，才能知道這兩款發動機在2000r/min時的功率扭矩。
2樓：
我還是堅持原則說我的理解吧，最大扭矩轉速決定在傳動比不變或者同一檔位下輸出扭矩最大的點在哪，配合傳動比和輪胎尺寸可以知道在哪個具體速度上輪上扭矩最大。我覺得比起最大扭矩轉速其實扭矩曲線更有意義，是比較平的曲線還是比較拱的曲線頂點在哪，決定了發動機的輸出特性。以你的例子，2000轉下傳動比相同，不同輸出特性的兩台機子，當時扭矩大的加速就快，不用想。
但是過了這個點，拼的就是功率了。
平時駕駛的情況，發動機的輸出都低於扭矩曲線，這時決定輸出特性的是電腦的調校。
9/28再來補充一下，一般來講有以下幾種情況（靈魂畫風就別吐槽了）我們假設有紅藍輛車，他們重量，變速箱，輪胎尺寸都一樣，只有發動機不同。
實線是扭矩虛線是功率
圖1表示功率相同扭矩不同的情況，兩車起步紅車領先，並且不會被反超。紅車起步領先，進入換擋轉速區間之後兩車加速度相同，但是紅線的速度會一直高於藍車。
圖2表示最大扭矩相同，功率不同的情況。這種情況紅車加速度大於藍車，速度差會逐漸變大。
圖3的情況就是爭議最大的情況了，紅車最大扭矩大於藍車，最大功率小於藍車。起步紅車領先進入換擋轉速區間以後藍車加速度大於紅車，速度逐漸反超，最終藍車會超越紅車。
圖4的情況可能比較少見，最大扭矩相同，最大功率也相同，紅車最大扭矩轉速小。這種情況其實跟圖1有點類似，紅車一開始會領先，不同的是藍車在一段區間內加速度會大於紅車，這是否會導致反超，抱歉在下實在學渣，不曉得有沒有數學大神來解釋一下。總之最後兩車加速也會保持相同
我仔細讀了一下你的第二個問題，（乙個是大功率發動機、乙個是最高扭矩轉速小的發動機拿來對比）你沒有說兩台發動機最大扭矩相同還是不同，如果兩者最大扭矩相同只是最大扭矩轉速不同，那麼就是以下情況
圖5裡兩車最大扭矩相同，藍車最大功率大，紅車最大扭矩轉速小。紅車起步領先，超過扭矩大小更替的轉速或者進入換擋轉速區間，藍車扭矩大於紅車，藍車加速度大於紅車，速度逐漸反超，最終實現超車。
其實兩者最大扭矩不同，進入換擋轉速區間後功率大的更快這個結論也不會改變。
你說的考慮2000轉的情況，你可以看看曲線圖，橫向是轉速軸，在轉速軸上取乙個點，比如2000轉，畫一條豎線。在這條線上哪個扭矩大哪個的加速度就大。因為是從0起步，如果在這條線之前扭矩曲線沒有發生交叉，也就是大的那個一直都大，那麼他肯定是速度更快的。
這個方法其實可以適用於任何情況，比如為了理解進入換擋轉速區間後功率大的加速度就大。我們找到換擋轉速區間，比如5000-7000轉，我們標記這個區間，比如畫上陰影。那麼我們看陰影裡的扭矩曲線，自然是上面那個加速度就大了。
比如我們標記圖3，可以發現藍色線條在紅色上面，所以藍車在這個區間內加速度就大。
我解釋一下換擋轉速區間，這裡講的都是在節氣門全開的狀態下（或者說直白點就是地板油+紅線公升檔）公升檔都在紅線的情況，從前乙個檔公升上來時的轉速到公升檔轉速之間就是就是換擋轉速區間。而且一檔進入這個區間以後，發動機就一直都在這個區間工作，所以在長距離加速中，更看重這個區間的資料，而這個區間也就是發揮最大功率的區間，所以說長距離加速比的就是功率。
因為圖3的情況爭議太大，我再說明一下！！在車重和最終傳動比都相同的情況，扭矩大的起步肯定更快，再扭矩大小交替以後，功率大的加速度更大，但不表示此時速度已經反超，這點很重要！！！速度差會逐漸縮小並且反超，而且速度反超的點也不是超車的點，這點也很重要！！！
扭矩大的那輛會保持在前面，後面那輛車會逐漸縮小距離並且反超。所以我的結論是扭矩大的車起步會領先，在某一段距離以後，功率大的會反超，並且超車的點並不是扭矩大小交替的點，而是在此之後，有可能都已經換檔了。所以在這種情況下比0100光看資料是不能決定結果的，只有實際比了才知道，能肯定的是一開始誰領先，一直跑下去誰會贏，和起步都跑不過狗。
3樓：Hawke
如果曲線圖上1200到最大扭矩，那實際上1200確實是能做到最大扭矩的，要不還搞曲線圖幹啥？另外自動擋邏輯判斷意圖是看油門踏板輸入，你怠速時候一腳到底你說變速箱會不覺得你要動力？
關於汽車發動機的「峰值扭矩轉速」這項引數，我們平時開車轉速基本在1000 2000左右，而大部分車該引數都在4000轉以上，感覺大部分時候都在「憋著開」，所以一款車峰值扭矩轉速越低，就越能發揮效能，這
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發動機扭矩 發動機功率 發動機轉速 分別是什麼？
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