1樓：Hanson
自吸發動機的原理是只靠活塞自身幫浦氣，空氣也是有慣性的，到了一定程度，隨著活塞上下移動頻率的增加，進氣效率就下降了，因此，會有乙個峰值點，這個峰值點就是進氣效率開始下降的點。
渦輪發動機是靠尾氣帶動渦輪增壓器，向氣缸裡幫浦氣，因此，在渦輪起壓後，即使隨著轉速的上公升，進氣效率也依然比仔細發動機高。但由於進氣量過高，動力過大，發動機缸體長時間會無法承受，因此，渦輪發動機會設定洩壓閥，釋放掉多餘的進氣，使發動機進氣效率維持在一定範圍內，因此，渦輪發動機的最大扭矩是乙個區間。
2樓：海浪
一般來講。
自然吸氣不可以控制穩定的進氣量，而渦輪可以。
進氣和輸出扭矩並不是乙個正相關的關係，更接近倒U型，前段是吸氣，吸得越多，燃燒出來的扭矩越高，然後高到一定程度以後，再吸反而就扭矩降低了，再吸多一會，功率也開始下降了；
而渦輪的作用不僅僅是增壓，其實還可以穩壓，有意地控制進氣量（不一定是控制恆定的進氣量，只是可以在一定範圍內控制），使燃料燃燒的效果能出來比較好的扭矩，然後一直可以穩定的這段轉速區間，就是所謂的最大扭矩轉速了。
3樓：
簡單點來說：自吸發動機工作中活塞向下執行，吸入一定空氣，點火燃燒產生推力推動活塞，就是扭矩輸出了，理想情況下高低速每次吸入的空氣量是一定的，燃燒也是剛好在最合適的時機推動活塞向下，但實際由於各種因素的存在，很顯然不可能達到理想狀態；在整個工作迴圈中，有那麼乙個甚至兩個點，發動機的進氣效率和燃燒效率綜合能達到最大，這時候便是最大扭矩轉速了， 所以自吸最大扭矩轉速點也就是其綜合燃燒效率最大的點，汽油的能量被盡可能多的被轉化為機械能。
理解了自吸，渦輪理解起來就方便了，因為渦輪有扭矩平台的原因很粗暴，它就是硬生生把扭矩山峰給切了一刀而已，因為渦輪可以主動控制進氣量，通過控制渦輪壓力實現了最大扭矩的限制；所以你看很多改裝車，去掉渦輪壓力限制後，直接打最大壓力，出來的扭矩曲線就和自吸一樣，並且更陡峭。
為什麼發動機上最大扭矩不能轉化為輪上最大扭矩
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