1樓：Niklas
小排量渦輪增壓汽油機的應用可以提高發動機的負荷率，增大節氣門開度，這樣有利於減小節氣門的節流損失，降低發動機的比油耗，也就意味著輸出相同的功率驅動相同的車輛行駛時比大排量的自然吸氣發動機省油。同時增壓發動機在有增壓壓力的條件下換氣時的幫浦氣損失比自然吸氣發動機小，也會提高發動機的效率。小排量渦輪增壓發動機還有乙個優勢就是小型化，摩擦副尺寸減小，活塞環切向彈力減小，機油幫浦輸出流量適當減小，都會提高發動機效率。
2樓：
怠速省油，1.8T在怠速的時候就是1.8。
有說怠速壓縮比不夠的，但實際情況是發動機在低轉速怠速的時候即使沒有渦輪吸氣能力還是不錯的，且轉速低使得缸內燃料燃燒時間長，壓縮比要求並沒有那麼高。
更低轉速就達到峰值扭矩與峰值扭矩的轉速區間寬。無渦輪發動機高轉速的時候吸氣難度大了，進氣口就這麼大（VVT能緩解），空濾也增加了吸氣難度，燃料燃燒時間短了，導致峰值扭矩轉速區間很小。渦輪能極大的改善這個毛病，提供足夠的空氣，即使燃料燃燒時間短，但是給足夠多的氧氣，讓燃燒更完全。
但是這裡有個限制，發動機的最大壓縮比還是沒辦法突破的，只是讓發動機在更多的轉速區間保持最大壓縮比。
活塞行程可以變短，也能獲得足夠的壓縮比。
渦輪增壓發動機可以讓發動機設計轉速更高，參考上兩條，讓發動機即使在高轉速也能吸取足夠的空氣。
同樣的輸出功率，發動機變輕，變小。
更好的適應低氣壓環境。
缺點：養護貴了，這個有待材料技術的進步。這個包括渦輪但不僅限渦輪。
遲滯，雖然所有大家都努力減少這個毛病，但是硬傷就是硬傷。
結構複雜了，雙進氣管道設計，排氣管道複雜了，ECU要求更高。
3樓：Shanghai Lee
渦輪增壓，小排量發動機，其充氣量提高，爆發力肯定大，動力也好，對於柴油車，因為是過量空氣注入，所以減排和節能都明顯提高。
但對於汽油車，情況不一樣。汽油車噴油量是根據進入空氣量核算的，所以說減排，這個跟渦輪增壓沒有直接關係，而說節油，主要是因為對比的排量不平衡，拿1.6T的跟2.
4L的比，自然是節油一點的。
4樓：桶爺爺
拿1.6t跟1.6比，那肯定是既不減排也不省油。
拿1.6t跟2.4甚至更高的車型比，肯定是既減排也省油的。
關鍵看怎麼比。。
題外話，其實現在內燃機的實際燃燒效率不到40%，還有很大的提公升空間，而且省不省油跟變速箱等等其他東西也有很多關係，單看發動機是否有增壓什麼的，有點片面。。
5樓：三斤哥
同排量的渦輪增壓機一般情況下的確要比同排量的自然吸氣油耗大，
但是小排量的渦輪增壓機可以達到和大排量自然吸氣差不多的動力輸出，所以渦輪增壓大部分情況是省油的。但是如果遇到堵車的話渦輪不介入就不會省油了。
6樓：jtor
我就拿自己常開的車舉個例子，一部v6 2.8單位車，190馬力，最大扭矩280nm（3200轉開始），1.5噸，百公里加速9秒，均速33油耗12個。
另外一部1.6t自用車，200馬力，扭矩275（1700轉持續到4500轉），1.6噸，加速8.
3秒，均速33油耗8.5。。除了後段提速能力（時速140以後）和提速平順性，渦輪車基本完爆自吸車。
7樓：
誰告訴你渦輪增壓不節能了？都是些外行文科生為了騙眼球扯犢子。
1，原理
（增壓）有效利用增大的轉矩可以提高車輛的行駛燃油經濟性，如下述兩種方法。
1，改變車輛的齒輪轉速比，使其以發動機燃油消耗良好的低轉速行駛。
2，小排量發動機安裝增壓器，可以取得與大排量發動機（不增壓）同等的動力效能，而且由於幫浦氣損失和機械損失比大排量發動機小，可提高燃油經濟性。——日本自動車技術會編纂的《汽車工程手冊》之基礎理論篇
2，廠家言論
A 1.4-liter turbo standing in for a 2.0-liter naturally aspirated engine can deliver a 5 percent increase in fuel economy, Ogiso estimated.
我們估計1.4的渦輪增壓機要比2.0的NA機提公升5%的燃油經濟性。——豐田首席工程師小木曾聰Satoshi Ogiso
採訪原文鏈結
3，官方報告
由表3-1可知，相似動力表現的渦輪增壓機比自然吸氣發動機可省油約9%或少一點。只有BMW3 Series上的2.0渦輪增壓發動機相對於其3.
0自然吸氣發動機在燃油經濟性方面有高達30%的提公升。——《美國未來輕型汽車技術發展趨勢》
原文鏈結
4，實際效果
——新車評網
8樓：
豐田繼2.0T上馬之後，緊接著又推出了1.2T，以取代現有的1.6、1.8自然吸氣引擎。如果渦輪增壓既不節能也不減排，難道是豐田腦子進水了麼？
輸出同樣功率，渦輪增壓可以縮小排量，從而減少了摩擦損失，幫浦氣損失，排量減少的節能效果比採用缸內直噴、減少幫浦氣損失的節能效果還明顯。
另外，增壓引擎在中低轉速的扭矩釋放，降低了對動力的需求，也能達到節油的目的。
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機在技術上有什麼優缺點？發動機發展方向是什麼？渦輪增壓發動機技術是否成熟？
自然吸氣加速線性平穩，渦輪增壓需要排氣達到一定量開始介入，然後輸出馬力突然增大。渦輪增壓優點是使得發動機的空氣壓縮量變大，燃油燃燒更完全，輸出馬力更大，更省油。渦輪增壓的缺點是，發動機會過熱，受到發動機材質的限制。渦輪本身也因為高溫高速，也受渦輪材質限制，壽命不長。而且由於燃燒溫度更高，尾氣中的氮化...
渦輪增壓發動機跟自然吸氣發動機在駕駛上各有什麼特點？
字母菌 我是南京的奧迪銷售，我來說兩句，2.5除了自然吸氣以外是6缸發動機，因為氣缸多，公升功率低，每個氣缸的壓力不大，加速會很線性，噪音也會很小，適合高速多的商務人士使用，而且高速進氣量大，油耗低 渦輪增壓2.0T，排量小，氣缸少，帶增壓，起步快，市區代步油耗低，推背感更好。兩款車的配置還可以了解...
汽車自然吸氣和渦輪增壓發動機各有哪些優缺點？如何選擇？
劉化搴 比較的話，先控制變數，不考慮變速箱啊。技術上的不同，渦增發動機扭矩大，比自吸大得多 功率也高。自吸動力輸出線性，適合堵車多的市區。渦輪增壓適合車少的高速 郊區，因為不用頻繁加減速。維護保養嘛，公升功率低 調教低的自吸比較好伺侯，但缺點就是排量大，中國的消費稅是按排量徵收的，因此這型發動機在中...