1樓：Mike D
渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機除去零件結構部分的不同，最大的區別是壓縮比。
廣義的壓縮比定義的前提是乙個大氣壓的標準下，對於渦輪增壓車型，實際壓縮比由於渦輪的介入，打破了乙個大氣壓的前提，渦輪介入成程度不同導致壓縮比處於乙個動態值，這就使得渦輪增壓發動機的工況更加複雜。
回到題主的問題，摘除渦輪後，渦輪增壓發動機始終無法達到標定時最佳工況的額定壓縮比，發動機熱管理也可能會出現問題，從而導致燃油經濟性下降，動力就更不用說了，想用半殘渦輪機比肩健全NA？當然不可能。
2樓：低調
2013款mg6 1.8t的車，高速上廢氣管卡箍脫落，簡單理解為渦輪幾乎不工作，轉速很難上3000，速度很難上120，對比開過的550 1.8自吸明顯比不上。
另外對比朋友的09款550 1.8t，看不見的地方質量差太多上圖mg6
下圖550
3樓：Maverick
遇到過類似的情況。
雷諾的1.9柴油拉古娜第二代。
遇到過發動機不定時自己鎖渦輪，3000轉以下基本沒區別。3000轉以上明顯無力。
大概開了小半年沒管，直到一次徹底沒動力才叫了道路救援來。
檢測出來一切正常，僅有乙個故障碼是進氣感測器有問題。一圈查下來是進氣管上乙個感測器松了，感測器誤報造成了噴油不正常，所以發動機會鎖渦輪。
因為螺絲松的太久已經滑絲沒法固定，最後用2根大的尼龍扎帶把感測器綁死在進氣管上解決問題。
4樓：小明
發動機是按有增壓器調教的，你把增壓器去了，效能會比自吸的效能更差，考慮搞乙份線性效能輸出的資料 (發動機引數調教的)，更好點。
5樓：
這個問題有點意思，家裡的哈弗H5汽油2.0渦輪增壓，有過一次被別人撞過的經歷，在修理廠，師傅把渦輪進氣管沒有擰緊，顛簸導致管子掉落。行車明顯感覺無力，你要知道那車自重就要1.
8D噸。
6樓：蘿蔔
不用去掉渦輪，只調解降低進氣道+壓，渦輪有洩壓閥，你先試一試洩壓閥常開，體驗一下駕駛感受和油耗，單獨去掉渦輪是乙個很複雜的系統工程，不僅僅是拆除，渦輪冷卻系統，潤滑系統，+壓進氣道，中冷，都需要拆除，渦輪增壓的機器，進氣道是為+壓設計的，空濾至渦輪進氣端是-壓，渦輪出氣端是+壓，而自吸發動機，進氣道全段都是-壓，
我開過排量10公升260馬力的柴油增壓發動機，渦輪卡死，跑了600多公里，馬力是有減少，但是沒有那麼誇張，只是公升擋延遲，油耗增加，水溫過低，
渦輪增壓的發動機，曲軸，活塞，連桿，缸蓋，缸墊，的材質強度與自吸發動機都有區別，
7樓：朱大美
突然讓我想到，雪弗蘭克魯茲輪轂兩個資料，渦輪增壓和自然吸氣，渦輪增壓pcd是 5115，自然吸氣是5105，一款車兩個輪轂資料。
不好意思，我家是做汽車配件的，輪轂方面，剛想到。
8樓：Sam Li
繼 @康賤貓
正好剛看完一篇Subaru EJ20發動機的資料Subaru EJ20 Engine
和大眾奧迪一樣，自然吸氣的EJ20懟上一顆TD04變成WRX，懟上一顆TF035變成ForesterXT，懟上一顆VF37變成STI，甚至可以懟上兩顆VF渦輪變成力獅B4 RSK。
整個EJ20系列缸徑行程都是一樣的92*75mm，構造也都大同小異，中冷直接安在缸體上方（於是有了引擎蓋進氣鏟），渦輪本體直接安在第3缸後面（於是有了不等長頭蕉和煮開水聲浪）。但是渦輪增壓EJ20壓縮比大多在8.0-9.
0之間，自然吸氣EJ20壓縮比在10左右。自吸可以喝91號油，渦輪要喝95號油，雙渦輪的力獅甚至要100號（只在日本有售），ECU也是根據各自的汽油標號去標定的。渦輪EJ20需要機油4.
3L，自吸4.0L。另外渦輪EJ20超過10萬km有head gasket爆掉的隱患，自吸EJ20可以穩穩地用到30萬公里不需要大修。
除了發動機本身的區別，我有一台WRX和一台ForesterXT，買Forester之前試了自吸的版本，和XT比簡直除了外觀內飾外哪哪都不一樣，XT的方向盤油門剎車懸掛都硬得多，煮開水聲浪隨時提醒你這是一台turbo車。題主要的Mini Cooper S運動模式也是有收油放炮的聲浪。
總之，即使一款發動機自吸和增壓版本缸體和缸蓋一樣，配套裝置也有很多不同，非要自吸的話，把整個發動機換掉要容易點。
9樓：Dorahmon
不能然後新的F56我開著挺好的 1250轉開始最大扭矩現在配的是愛信6AT 匹配的也很好。
按照內部訊息馬上要換成普通版的7DCT雙離合和JCW配8At了要買抓緊時間雙離合還是有點怕
10樓：康賤貓
奧迪（或者大眾）不是沒有幹過這種喪心病狂的事情。
只不過奧迪做的事情和題主想做的倒了過來。
奧迪在一台1.8自然吸氣20v發動機上硬生生懟了乙個渦輪。
我們來看看資料先
圖中ADP是短行程的1.6發動機。ADR是長行程的1.
8發動機。而AEB則是在ADR基礎上加了個渦輪。可以看到，這三款發動機的缸徑都是81，唯獨行程和壓縮比有區別。
而ADR和AEB兩兄弟連壓縮比都是一樣的。最終沒有渦輪的1.8輸出125匹，加了渦輪輸出150匹。
扭矩173對210。增壓值在0.4bar。
我對比了幾乎所有發動機的零件內容，除了額外的渦輪，其餘硬體都是一樣的，連ECU型號都一樣。可以說完美符合題主所說的要求。
但是，有乙個東西不一樣。那就是凸輪軸。
從材料中可以看到，渦輪機的進排氣正時都與自然吸氣完全不同。所以如果單純只是拆掉渦輪的話，肯定達不到相同效能。
但其實拆掉渦輪以後，還要拆除相應各種管路，才能完美恢復自然吸氣狀態，不然進氣阻力很大，應該會有更大損失。但是總的來說，除去氣門正時的因素，應該就能接近自然吸氣狀態了。
提乙個小建議，去刷個軟體，把渦輪壓力限制在0，你就近似獲得了乙個自然吸氣發動機，連渦輪都不用拆了。
11樓：王從四
不存在的只拿掉渦輪增壓器的話先不說ECU會一臉懵逼，就是硬體啥的也會不合適，壓縮比會顯得偏小，進氣管路本身是為增壓設計的沒了壓力靠自吸的話充氣效率肯定會下降，所以，結果反而不如同排量自然吸氣發動機
12樓：Fluency
渦輪增壓發動機的壓縮比普遍是小於同時代的自然吸氣發動機的
所以，即便通過修改發動機程式可以讓發動機動起來，動力水平也是要小於同排量的自吸的。
為什麼渦輪增壓器不能像發動機一樣配置冷卻系統以改善其紅熱的工作狀態？
青山狼 基本不是做工況試驗，日常使用很難看見渦輪增壓器的蝸殼會燒紅吧，你電影看多了。發動機需要冷卻液冷卻是因為高溫會導致活塞和缸筒之間的機油高溫，然後潤滑不暢，導致故障。說白了，冷卻是給需要冷卻的地方冷卻，尤其是運動副。渦輪增壓器的轉子和發動機公用一套油路，潤滑油從中間殼的頂部進入會給兩個浮動軸承冷...
渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機既不能節能 減排也不明顯，為什麼要發展渦輪增壓汽車？利弊如何？
Niklas 小排量渦輪增壓汽油機的應用可以提高發動機的負荷率，增大節氣門開度，這樣有利於減小節氣門的節流損失，降低發動機的比油耗，也就意味著輸出相同的功率驅動相同的車輛行駛時比大排量的自然吸氣發動機省油。同時增壓發動機在有增壓壓力的條件下換氣時的幫浦氣損失比自然吸氣發動機小，也會提高發動機的效率。...
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機在技術上有什麼優缺點？發動機發展方向是什麼？渦輪增壓發動機技術是否成熟？
自然吸氣加速線性平穩，渦輪增壓需要排氣達到一定量開始介入，然後輸出馬力突然增大。渦輪增壓優點是使得發動機的空氣壓縮量變大，燃油燃燒更完全，輸出馬力更大，更省油。渦輪增壓的缺點是，發動機會過熱，受到發動機材質的限制。渦輪本身也因為高溫高速，也受渦輪材質限制，壽命不長。而且由於燃燒溫度更高，尾氣中的氮化...