渦輪增壓發動機為什麼要配手動擋呢？

1樓：magic man

p=fv，甭管發動機渦輪還是自吸，渦輪啥時候介入，發動機功率出廠都是設定好的，恆定的，降檔就類似於v速度減小，來獲得更大的動力，加速度也就更快，提速也就更快，速度達到想要的速度後，動力就會降下來，動力只要抵消掉阻力就可以維持現有速度了，跟變速箱沒啥關係

2樓：小熊叔叔

因為有些手動擋渦輪車調教得和題主想的不一樣……

比如FOCUS ST，1500 轉渦輪起壓？對不起，1500 轉我還是安靜的自吸美男子好不好。要渦輪起壓起碼 2500 轉！大腳油門打底！

3樓：

手動渦輪車主表示其實就手動而言開起來沒自吸舒服，不像自吸只要不熄火，擋位隨便換。先減速再加速的情況下，懶得降檔導致轉數太低還要等渦輪起正壓真的很蛋疼，沒正壓的小排渦輪真的是。。。。

現在的渦輪1500就介入是沒錯，介入開始就是接近最大扭矩是沒錯，但是轉速和功率還是有關的，再加上齒比的存在，大多數情況下降檔還是會更快的，只是行對比自吸差別可能沒那麼大而已。更何況1500轉的廢氣推渦輪和3000轉的廢氣推渦輪還是有區別的。

平心而論，自吸更適合手動，渦輪更適合自動（為了保證渦輪在最佳轉數區工作要注意公升檔後的轉速不要太低也是很累的，特別是要刻意壓轉速省油的情況下）。

小排渦輪手動最蛋疼的其實是坡起，不踩油太弱雞帶不動會熄火（車重。。。），踩油又怕不小心踩多了突然躥出去，而且踩油半聯動太廢離合了。。。

4樓：兒童金屬

各種變速箱結構不同，傳動效率，頓挫和動力輸出也不同，但無非都是兩個東西在控制，一是齒比，而是換擋邏輯。齒比決定了變速箱個檔位的先天體質，換擋邏輯決定了最終動力輸出的情況。

大家都知道，廢氣渦輪的發動機相較na機，峰值扭矩來的更快，去的也快。換言之峰值扭矩的轉數區間相對要窄。這也是自吸黨對於動則七八千的專屬表底有著蜜汁熱愛。

對應這一特性，渦輪車的變速箱也會通過各檔位齒比和變速箱控制單元來適應渦輪。無論是cvt還是at變速箱都能夠很很好的配合渦輪增壓發動機。

就個人感受而言，我但覺得手動擋跟自然吸氣發動機配合更好。以為自吸機頭線性的輸出能讓乙個剛剛接觸這台機器的很容易的理解它的輸出特性。

5樓：愛德華

手動降擋提速，是因為加快發動機轉速-加快澆油-提高輸出功率從而提高車速，降擋跟渦輪啟動沒有關係，渦輪介入跟提速也沒有什麼直接關係。

發動機輸出的扭矩通過變速箱後再傳遞到輪子上，所以渦輪啟動後發動機輸出扭矩達到最高值平台，但是通過不同擋位後傳遞到輪子上的扭矩不同，擋位越低，扭矩越大。

6樓：劍客

按照現在主流家用車發展趨勢和路況條件，排除個別效能車愛好者和手排愛好者。自動擋已經大行天下。

而手動車，存在只是拉低車型的最低售價，很多車型各種配置，都集中在自動擋領域。手動可能就是最低哪乙個配置。

至於渦輪1500介入，和是否手動沒有直接關係，手動和自動就是不同駕駛體驗的區別。