1樓：Shepherd
其實是可以在那個轉速感受到那個動力的，前提是你要憋轉速且全油門。
況且低轉速的時候雖然有最大扭矩，實際功率卻並不很高，所以推背感來的比較強烈的往往都在中後段。
低轉高扭會讓你開車覺得很輕快，感覺不用踩多少油門車就肯走，但是真要加速快，還是得靠深踩油門上高轉速，除非你是3.0t機械增壓。
所謂的渦輪遲滯，其實就是乙個渦輪蓄力的過程，這個過程相比自吸來說是慢了很多。
2樓：無盡的華爾茲
有沒有渦輪遲滯和發動機外特性圖之間沒有任何關係。外特性圖說簡單一點就是廠家在測試台架上節氣門全開時測出的工況圖，多少轉能輸出多少扭矩多少功率和有沒有渦輪遲滯關係不大。。。。。你踩下地板油的時候進氣還是負壓狀態而進氣上正壓（滿壓力）才會有廠家標稱或者說你所預期的動力輸出而你踩下油門後負壓過渡要正壓狀態是要有乙個過程（踩油門發出動力請求-ECU接到動力請求--控制發動機節氣門同時過濃噴油-排出廢氣氣量增加-廢氣逐漸加速推動渦輪-渦輪帶動壓氣機幫浦氣-進氣道進入正壓狀態）的這個時間就是渦輪遲滯。
渦輪遲滯從一定角度來說和發動機轉速無關只要你發動機啟動渦輪始終是工作的但是壓氣機幫浦氣量小於發動機自然進氣量時進氣道就是負壓狀態（自吸狀態） 所以小油門高轉速進氣道也可以是負壓狀態。
3樓：ChipsetS
簡單說就是
影響渦輪遲滯的主要是後面那個指標
4樓：
談談如何解決渦輪遲滯
簡單的很
降擋拉倒紅線
你看還有遲滯不？
想要較少遲滯，提速快，我們就要盡量追最大功率轉速，而非最大扭矩轉速
渦輪遲滯的核心是因為建立壓力需要轉速和渦輪工作如果你本身用最大功率轉速，遲滯就減少甚至沒有，排量越大越明顯排除小渦輪，排量至少2.0T起否則，遲滯永遠會存在，誰讓你小排量呢~
5樓：
因為你買的是窮B破車。1.5公升袖珍引擎要壓榨200馬力的那種。
你買臺3.0雙渦輪增壓的車比如BMW M240i就沒有這個問題。
6樓：IWALY
很簡單，如果沒有渦輪安裝，你會覺得很線性的加速，就是自然吸氣，如果加了以後，渦輪畢竟不是機械增壓，肯定會有工作空隙，是無法避免的，不需要看什麼資料，總是有乙個順序的，調校再好也有遲滯，我是汽車學校的教師，個人不喜歡看大資料
7樓：葉葉
按照我的理解就是
自然吸氣發動機到了 2000轉就有2000轉的動力基本是不變的
渦輪增壓發動機到了 2000轉還要看渦輪工作情況動力有乙個波動區間的
8樓：老Jerry炸了
之前看到過乙個解說，因為渦輪增壓發動機全力加速會有乙個加壓的過程，這個過程時間比較長，可能要1～2秒多吧。一般汽車會在這個時間去降檔，會讓人感覺沒有那麼遲鈍。
補充一下，是對進氣歧管的加壓
其實就是開始拉公升轉速，使排氣量增大，然後帶動渦輪，加壓進氣歧管
9樓：
2000轉可以輸出最大扭矩≠一到2000轉扭矩就來了渦輪和發動機轉速並不同步，渦輪和曲軸沒有機械連線。發動機先達到2000轉，渦輪還在加速，所以你就感覺到遲滯了。
就算你踩到6, 7000轉是，你一鬆油再踩下去，可能轉速有4, 5000轉但是扭矩也有延遲。
所以並不是渦輪介入早延遲就小
10樓：Pericles
蘇黎世講的很通俗易懂喔， 贊乙個。 雙渦管雙渦輪（乙個大慣量渦輪和渦管配中高轉速， 乙個小慣量渦輪和渦管配低中轉速）是機械增壓+渦輪增壓之外的另外一種方案， 再配上BMW的L6， 爽歪歪。 但是仍然不能避免渦輪遲滯， 每種技術都有娘胎裡帶出來的優缺點。
11樓：hehe
渦輪的轉速和發動機的轉速不是對等的，同樣發動機1500轉，空載時候渦輪可能就幾千轉，滿載渦輪幾萬轉。等渦輪由幾千轉提公升到幾萬轉的過程就是渦輪延遲。
12樓：林青
1、廠家說的最大扭矩爆發點是在臺架上用節氣門全開的條件下測得的。並不是說只要轉速達到了那個點就能輸出最大扭矩。渦輪是否起正壓不僅取決於發動機轉速。
2、你在行駛過程中突然大腳油門踩下去之後，渦輪需要乙個壓力建立的過程，在這個過程中會損失一部分時間。
3、瞬時的加速度不僅取決於發動機輸出的扭矩，還要看變速箱的傳動比（扭矩放大的係數）。當你踩下油門的時候，汽車做出的響應不僅僅需要加大節氣門開度，同時也需要降檔（增大扭矩放大係數），降檔之後發動機轉速勢必要提公升。當這一切都完成之後你才能感覺到加速度的增大。
所以你覺得原來的轉速必須增大才能爆發。傳說中的二擋7300就是利用了二擋這個齒比大，扭矩放大係數大的原理。
4、帶有液力變矩器的變速箱在急加速的時候是處於解鎖狀態，也就是說輸入端和輸出端的轉速並不匹配，所以也會有遲滯的感覺。
13樓：「已登出」
跟節氣門開度也有關係吧，轉速並不完全決定進入渦輪廢氣量。廠家給的外特性應該是滿開度的
稍微補充一點，其實正常開車你很少能用到廠家給的外特性裡面工況，滿負荷就是油門到底，問題中描述的低轉速扭矩低，你給點油轉速就上去了，基本不會覆蓋到滿負荷低轉速的工況，除非你在更低的轉速地板油，才能感受到廠家宣傳用的那個外特性，但是你把油門踩滿，感覺動力過了一會到那就是渦輪遲滯。
渦輪增壓發動機的最大扭矩輸出為什麼會在乙個轉速範圍內保持恆定？
九尾道人 洩壓閥，說明渦輪本身提供壓縮的壓力高出引擎一些。就像是水箱邊上有個防止溢流的管一樣，防止壓力冒頂，在閾值範圍之上的過盈增壓都會洩出去。防止缸體過勞。此時最大扭矩其實並不是引擎的理論最大扭矩，而是被各種感測器壓制住了。就有種平頂山的感覺，其實這台引擎可以壓榨更多的扭矩和功率。最著名的就是本田...
渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機既不能節能 減排也不明顯，為什麼要發展渦輪增壓汽車？利弊如何？
Niklas 小排量渦輪增壓汽油機的應用可以提高發動機的負荷率，增大節氣門開度，這樣有利於減小節氣門的節流損失，降低發動機的比油耗，也就意味著輸出相同的功率驅動相同的車輛行駛時比大排量的自然吸氣發動機省油。同時增壓發動機在有增壓壓力的條件下換氣時的幫浦氣損失比自然吸氣發動機小，也會提高發動機的效率。...
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機在技術上有什麼優缺點？發動機發展方向是什麼？渦輪增壓發動機技術是否成熟？
自然吸氣加速線性平穩，渦輪增壓需要排氣達到一定量開始介入，然後輸出馬力突然增大。渦輪增壓優點是使得發動機的空氣壓縮量變大，燃油燃燒更完全，輸出馬力更大，更省油。渦輪增壓的缺點是，發動機會過熱，受到發動機材質的限制。渦輪本身也因為高溫高速，也受渦輪材質限制，壽命不長。而且由於燃燒溫度更高，尾氣中的氮化...