1樓：Xi Yang
至少有這些事情可以做：
中冷。減少活塞壓比。實際上渦輪增壓機的壓比基本上都比自吸要低。
高工況時加濃噴射，利用燃料的相變潛熱減少溫公升。
使用更高標號燃料。
2樓：尼古拉斯富貴兒
排量和轉速固定了，同等轉速下渦輪增壓器發動機燒的油可是和多點噴射的發動機不一樣。
渦輪介入時，發動機排出的廢氣流經渦輪機，帶動進氣部分葉輪高速旋轉，從而增加進氣速度和壓力。
發動機正常工作時空燃比保持在14.7，進更多的氣意味著燒了更多的油。
因此可以提公升發動機的功率。
3樓：saki kawa
2，避免爆震：a,壓縮氣體進入氣缸前，通過中冷器以降低進氣溫度；
b,降低壓縮比；
c,使用更高辛烷值的燃料；
d,安裝洩壓閥，防止增壓過大；
e,優化點火角度；
f,優化缸內流場或使用燃料直噴，防止區域性爆震；
g,使用壓燃技術。
配個自吸的圖，任性。
4樓：季末
將空氣壓縮，把原本3.0L的空氣壓入2.0L的發動機，再噴入對應3公升空氣的汽油，就能讓2.0T的發動機爆發出幾乎3.0自吸的動力，油耗也是3.0的油耗。
5樓：野渡自渡人
很多大咖回答的都不錯，渦輪增壓器的實質是增加單位體積內助燃氧氣的含量。
由於發動機進氣的環境溫度、濕度和高度的都會影響進入發動機內的單位空氣體積內氧氣的密度。同時發動機本身由於發熱也容易造成進入缸體內空氣膨脹而減少了單位體積空氣的氧氣含量！因此，採用渦輪增壓的目的就是通過外部機械能強行將高密度的空氣（氧氣）壓入缸體內，並通過氧含量感測器結合ECU以及PUMP、EFI（配合壓入氣缸內增加的空氣量）等等，同時調整節氣門開閉、點火角度和點火能量，從而提高發動機做功能力的原理！
至於說是否能夠提高50～80%，暫時還沒有乙個明確說法！主要是發動機功率的提高以及評定標準與燃油、渦輪增壓引擎形式（中冷器）、發動機熱效率、冷卻系統以及台架評定標準有關！
6樓：Vic
渦輪增壓本質上類似管身火炮的強裝藥發射。
他們都啊在炮管/氣缸裡面額外裝填入更多的發射藥/油氣混合物。來提高威力/功率。
7樓：Mr.葉餘仁
不知道你問的是不是那些渦輪發動機通過刷什麼一階二階然後馬力暴漲的情況。
只要涉及提公升發動機功率，本質都是多燒點油嘛，哪有又要馬兒跑又要馬兒不吃草的道理。自吸車要麼靠大排量獲得高功率，要麼就靠拉高轉，本質都是為了多吸點氣，然後好多噴點油。不過自吸發動機受限於進氣效率等問題，基本上極限就擺那了。
實在要增加功率，也就只能在進氣效率啊，點火提前角，噴油量等這些地方下下功夫了，但價效比真不高。
不過渦輪就不一樣了，渦輪就乙個大鼓風機往發動機裡嘩嘩吹，那自然是吹進去的氣越多就能多噴油做功咯。原廠發動機為了各種平衡（比如考慮燃油品質，高原環境，渦輪遲滯等），一般不會把渦輪的能力用到盡頭（增壓值不會用到渦輪的極限），那渦輪吹進去的氣只有那麼多，那輸出功率自然也就到那了。而改裝的話，要讓渦輪機提公升功率，最簡單的當然是讓渦輪吹更多氣進發動機了，要麼把原廠渦輪沒用盡的那點冗餘用完，要麼換更大的渦輪，進氣量大了之後，配合修改噴油量和點火提前角之類的資料，匹配好增多的進氣量，那就可以實現大幅的效能提公升了。
至於你擔心的爆震什麼的問題，一般來說改裝的渦輪機要輸出高功率，一般都會要求使用高標號汽油，就是為了防止爆震。當改裝到一定程度，連高標號油都扛不住要爆震了，那就要進一步去做腹內鍛造，降低壓縮比這樣的工作了。
8樓：Jq.H
我不嚴謹的打個比方吧。假設你要搬磚，正常情況（自吸）你能搞1000塊磚。現在把你放在高壓氧倉裡（增壓）讓你搬，而且還把你的伙食提高（噴油量增加，油品提公升）了，你當然能搬更多，具體提公升程度就得看你本人的身體素質（發動機的機械特徵）了。
其實你看一下自吸改增壓的改裝方案就清楚了，會刻意降低壓縮比的。
9樓：木十一
就是提高壓縮比的同時要避免爆震。
1、使用高標號燃油降低爆震的可能性。
2、採用缸內直噴等技術提高油氣混合的均勻程度。
3、改善腔體的形狀，優化油氣混合物的分布。
10樓：小豬豬
主要疑惑點不就是加壓爆震麼，可以觀察一下，目前市面上的自然吸氣發動機大多數建議92，一部分甚至可以應急90。帶渦輪很少有要求95以下的，至少95。就是為了防止爆震。
11樓：Sai車那話兒
以前有關注體育的朋友一定聽說過「馬家軍的高原訓練」，在高原缺氧的環境下訓練可以促進紅細胞生成，提高血液的攜氧能力，通過血液流動向身體各個部位和機體提供氧氣增加了，運動能力也會更強。之後再回到正常海拔的地方（不缺氧的環境下），做同樣的的運動量就會覺得很輕鬆。
而自然吸氣發動機，由於阻力等各方面原因，一般進氣量也就0.7bar左右，這樣就等於我們人到了高原，因為缺氧所以運動能力受到一定限制。一般家用車渦輪壓力1.
0-1.1bar左右，就等於我們人回到了正常海拔，不缺氧了，運動能力比之前0.7bar的時候提高了。
所以簡單來說就是氧氣吸入量增加了，所以運動能力增強了。當然，當中還涉及很多方面的東西，並不是說把原來0.7bar提公升到1.
4bar就能提公升一倍的動力，沒這麼簡單，這問題要掰細來說很多學問在裡面。
12樓：RicardoM路
缸內實際氣體體積變大了。
就好像建房子，有的建一層，一層就是一百平方，沒得再多了，頂多把牆挖薄一點榨出空間。但是渦輪就是在這一層的基礎上再加一層，雖然占地面積沒變，但是可用空間大了，馬力就上去了。
13樓：愛吃士多啤梨的貓貓
假設，本來是2.0L排量
自然進氣壓力是1，那麼就是對2.0L的空氣進行壓縮增壓之後，進氣壓力假設是2
那麼2.0L排量的空間內就進來了4.0L的空氣你可壓縮的空氣大了一倍，但是壓縮比之類不變，因為是其它的並沒有變化上面只是乙個假設幫助理解，實際上覆雜的多
14樓：王睿
進氣量大了啊……
進氣多了，噴的油也多了，
燒一噸煤和燒半噸煤哪個勁兒大？
自吸平均不到1bar進氣，渦輪平均1.2到1.4。骨灰級2bar。甚至更多。吃的多自然勁兒大。
渦輪增壓發動機相對自然吸氣發動機既不能節能 減排也不明顯，為什麼要發展渦輪增壓汽車？利弊如何？
Niklas 小排量渦輪增壓汽油機的應用可以提高發動機的負荷率，增大節氣門開度，這樣有利於減小節氣門的節流損失，降低發動機的比油耗，也就意味著輸出相同的功率驅動相同的車輛行駛時比大排量的自然吸氣發動機省油。同時增壓發動機在有增壓壓力的條件下換氣時的幫浦氣損失比自然吸氣發動機小，也會提高發動機的效率。...
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機在技術上有什麼優缺點？發動機發展方向是什麼？渦輪增壓發動機技術是否成熟？
自然吸氣加速線性平穩，渦輪增壓需要排氣達到一定量開始介入，然後輸出馬力突然增大。渦輪增壓優點是使得發動機的空氣壓縮量變大，燃油燃燒更完全，輸出馬力更大，更省油。渦輪增壓的缺點是，發動機會過熱，受到發動機材質的限制。渦輪本身也因為高溫高速，也受渦輪材質限制，壽命不長。而且由於燃燒溫度更高，尾氣中的氮化...
渦輪增壓發動機跟自然吸氣發動機在駕駛上各有什麼特點？
字母菌 我是南京的奧迪銷售，我來說兩句，2.5除了自然吸氣以外是6缸發動機，因為氣缸多，公升功率低，每個氣缸的壓力不大，加速會很線性，噪音也會很小，適合高速多的商務人士使用，而且高速進氣量大，油耗低 渦輪增壓2.0T，排量小，氣缸少，帶增壓，起步快，市區代步油耗低，推背感更好。兩款車的配置還可以了解...