1樓：FFlanker
一般航空發動機，特別是民用航空發動機是要做吞水試驗的，民航發動機有乙個工況，叫做返場工況，是較為危險的工況，吞水要求是燃油流量的5倍不熄火，涵道比越大的發動機越難熄火，大部分水都到外涵道去了。CFM56發動機設計時候將分流環和風扇的距離拉大就是防止過多的水進入內涵。還有，現代氣象技術和機載氣象雷達的進步，發現前方天氣惡劣就轉場了。
2樓：十三
氣流經過低壓壓氣機增壓之後會分兩路，因為民航都是大函道比，大部分經外函道直接排出，小部分空氣才到內函道混合燃油燃燒做工推動渦輪旋轉。由於旋轉產生離心力，其實水大都經過外函道排出來了，而且燃燒室溫度很高的，一千多度呢，即使有一些進入內函也不影響燃燒。發動機都必須做吞水試驗，還有吞鳥試驗，更厲害的有吸入外來物打斷葉片打穿燃燒室、渦輪等而不喘震不停車，質量高得很呢。
3樓：翻天覆
不會，首先，發動機進氣至少有兩道過濾，可見的大水滴進不到發動機內部，其次，下雨天空氣濕度比較大，相當於進氣中水蒸氣的含量增大了，但這個增大是微乎其微的，對效能幾乎沒有影響。
限制渦輪風扇發動機增大風扇尺寸的制約因素是什麼 有個解決方案
馬赫6的蝸牛 葉尖線速度是限制因素，其他答主已經說得比較清楚了。要進一步增大風扇尺寸，提高推進效率，已經用的手段有羅羅的三轉子和普惠的GTF。此外還有無短艙的開式轉子。此外還有分布式推進，即把乙個大風扇轉化為很多個小風扇，而核心機數量不變，可以增大等效涵道比，又避免了風扇過大，還增加了控制量，有利於...
渦輪增壓是如何提公升發動機功率50 80 的？
Xi Yang 至少有這些事情可以做 中冷。減少活塞壓比。實際上渦輪增壓機的壓比基本上都比自吸要低。高工況時加濃噴射，利用燃料的相變潛熱減少溫公升。使用更高標號燃料。 尼古拉斯富貴兒 排量和轉速固定了，同等轉速下渦輪增壓器發動機燒的油可是和多點噴射的發動機不一樣。渦輪介入時，發動機排出的廢氣流經渦輪...
航空發動機高壓渦輪轉子葉片是如何製造的？
aachener 是單晶就肯定是生長出來的，這好像才是我們航發的卡脖子地方，美中國人好像七八十年代就解決了，俄羅斯人先進航發不知道是不是單晶葉片，如果不是，耐熱和壽命是怎麼解決的。西門子和阿爾斯通的燃氣輪機葉片也都是單晶了。 敦仙 先簡單答一下，以後再詳細答。1.渦輪葉片內部要有冷卻氣道，所以需要製...