1樓：心息相依
渦扇6從可靠性和壽命上講，根據中國當時的積累，很難達到原蘇聯同期發動機水平，估計最多能做到大修壽命300小時、全壽命500小時，畢竟中國當時進口的能自己維護的蘇聯渦噴發動機也就這水平。
但從效能上看，可以已經實現的渦扇6基本型已經達到104千牛的推力，這已經達到當年F15發動機的推力水平，雖然不可能在不同高度不同空氣流量的情況下都扯平美國發動機，但至少已經實現效能的巨大進步，而且推重比要達到了6.05，而同期的斯貝202推重比不過5.05；同時，渦扇6的增推改進型已經取得進展，預計推力有望達到140千牛、推重比接近7，而用於運輸機的大涵道比改型渦扇6G也已經開展。
總體來說，渦扇6如果不下馬，而是持續進行下去，必然取得巨大成功！雖然渦扇6不可能在壽命上達到美軍發動機的四分之一，但卻可以通過這個專案完整的研製歷程、長期的實用積累改進，提前30年鍛鍊出一支完整的航發研製團隊、為航發進步提供大量積累，而且還能為殲十和引進的蘇27提供有效可信的動力，也很可能把國產大飛機和軍用運輸機的動力國產動力提前二十年的時間。
退一步說，即使後來渦扇6最終失敗了，其積累的經驗、資料、團隊都可以為後來必然要自主發展的國產航發技術和產業發展提供更好的基礎。
2樓：DANIEL
WS-6從頭到尾就是個騙錢專案，拖延15年啥也沒搞出來。
有人說是缺錢，純粹找理由託詞。
又說是Q-6下馬導致，實際上Q-6下馬就是因為缺發，等發等了那麼久WS-6自始至終拉稀。
從來沒上天的發動機，白佔了乙個型號。
他後續的WP14，也是個廢柴，到現在也不能用的廢柴，倒是上天了，摔飛機了。
3樓：大臉貓吳雅婷
WS6是黎明廠研製的12噸大推力渦扇發動機，指標太高，以七八十年代中國的技術水平難以實現量產，而且殲9，強6下馬以後沒有可用機型，造出來也只能在倉庫積灰。
4樓：老亞當
渦扇6最一開始，是拷貝了公尺格23的發動機「ТРДФ Р35」（埃及版），是要給Q6用的：
但是那年頭俄羅斯在東西伯利亞大量部署了S-300, Q6就算裝備了也沒有任何戰略優勢，就停了。2023年的渦扇6最後一版是「渦扇6G」，後來第410廠直接就開始消化毛子的Р-29-300發動機了，搞出來乙個WP-15，但是效能沒有達標，該計畫就封存了起來。
渦扇6發動機，只是中國發動機研發的乙個中間站而已。
5樓：jqds1
渦扇6，80年代的殲9配套發動機，
根本研發不了，不了了之，
於是殲9也借坡下驢，也就下馬了，
殲9更是不可能出來，因為殲9的鴨翼必須使用電傳，當時國內根本沒有這方面的基礎，純是異想天開，假大空大躍進。
後來的殲10是靠以色列「獅」才研發出來
大部分渦扇發動機或渦槳發動機飛機的多台發動機都是朝相同方向旋轉，那麼是否會因扭力而使飛機產生偏航？
咣咣咣 就雙發渦槳飛機來說，確實會產生扭力，如果沒有方向舵糾正的話也確實會偏航，所以將飛機方向舵放在中立位時實際上方向舵會向一邊偏一兩度來抵消力矩。 渦扇是雙轉子，高壓壓氣機和低壓壓氣機各自工作在不同的轉速上，這裡就已經平衡了。渦槳本來就是兩邊反著轉的。而且偏航可以通過操縱面來調整的，糾結這個沒什麼...
渦扇發動機是怎麼啟動的？
無邊無際 民用渦扇發動機一般採用空氣渦輪起動機，利用壓縮空氣衝擊渦輪做功，帶動渦扇發動機。壓縮空氣可以來自飛機尾部的APU，地面氣源車或者另一台已經工作的發動機。 謝昌松 另外可以參考一下這個答案 兩做兩到位 飛機發動機邊上都有乙個洞，可以把一根杆桿伸進去，然後機務在旁白對著那個杆桿搖吧搖吧，這個發...
怎麼評價奧迪A6L上的2 5v6發動機
已登出 大眾奧迪旗下穩定性能排到前五，技術成熟，或者說技術老舊也不為過，動力很一般，這個引數放在今天賬面資料已經完全拼不過了。外加上cvt變速箱，沒動力，佛系車主開著還行，否則感覺不出來是v6。現在奧迪已經放棄了2.5v6，也早就放棄了cvt，所以說這套動力已經是淘汰產品 姐姐在此 奧迪a6l風尚型...