1樓：Rey
90度是因為可以獲得更多的縱向空間，且方便布置增壓器，而且大角度夾角的重心要更低，操控要好很多，極端一點的可以參考破舍的180度H6。再說說15度，嚴格意義來說應該叫VR6了，大眾作為VR6發明者從而延伸出了廣為流傳的W12、W16，15度最大好處就是接近L6的平順性和較小的體積，還有接近直列的縱向布置操控上還是可圈可點的。
2樓：「已登出」
這問題問的太瘋狂了
v6啥時候是最平穩最沒抖動的?
主機廠那樣設計還不是因為空間嗎？
為什麼賓士毅然決然的跑向直列
就是因為隨著科技進步，直列最大的問題長度可以有效把控，而直列的優點比v6好多了
就像美系大v8，很多人吐槽說這機器太古老
但是很多人不知道這機器重量輕到令人髮指
3樓：jacob
先看是不是，再談為什麼。
目前世界公認的最好的六缸發動機是保時捷的水平對置六缸機和寶馬的直列六缸，但前者製造難度較大，成本太高，所以只能供高階或小眾品牌使用；後者長度太長，無法橫置，因此車型設計會受限。
60度的v6最大的優點是曲軸製造的工藝相對90度的要簡單不少，另外相對來說平衡效能不錯，因此受到了很多主流車廠的喜愛。但一些有高階車型的車廠（比如賓士）還是採用90度夾角，因為90度的六缸機可以和八缸機共線生產，有利於控制成本。
4樓：小六爺
因為用V6的目的不完全是追求平順、不抖動啊。
如果單純追求平順，那直列六缸，才是六缸機裡最平穩的吧但是，它太長了，不好布局，還侵占使用空間
那各種夾角的V6，就應運而生了。
總的目的應該是方便機艙布局，盡量增加乘員艙的空間。
那怎麼夾，多大角，各家有各家的理解，各家有各家的設計，各家有各家的本事了
就比如大眾的VR6，超級緊湊啊。。。。
5樓：微有風霜
先放圖，雖然不清楚，但是能看清，沒圖是沒人看的。
首先60度夾角的v6不是最平穩的 ，最平穩的是直六（L6）和水平對置6缸（H6）。通過上圖可以看到，L6和H6發動機是天然平衡的，沒有任何慣性力和慣性力合成扭矩。
對於廠商來說，需要考慮的不僅僅是發動機，還有整車製造成本等等，其他設施的布置也與發動機結構有關，比說增壓器的布置位置，管路越短，發動機的響應就越靈敏 。
自己猜測，90度夾角是為了有更大空間布置增壓器。15度夾角是大眾的vr系列，它可以看成一台另類的直流六發動機 ，它是大眾另一台發動機w12的縮減版，出於縮減製造成本的考慮 。
另外。直六發動機的長度讓中小型車輛的車內空間捉襟見肘，H6動力系統又不是一般車能負擔的起。
所以大部分廠商選擇了相對中庸的60度。60度優點是發動機的長度較短。
6樓：三二七六八
說實話，60度V6（相對於90度或者120度）振動更好這種說法我也聽說過，但是一直搞不懂具體的原因……
15度的VR6曲軸形狀接近直6，實際上振動特性比一般的V6要好，而且還能橫置。但是缸壁的厚度（強度）似乎是乙個限制，反正大眾現在也不再搞了。
90度V6在過去比較流行，一來和同樣90度夾角的V8可以共用生產線，；另一方面由於左右兩邊曲柄銷只需錯開30度，不需要使用「飛臂」來連線，所以曲軸的強度比較好維持。
不過現在一些比較新的V6發動機，比如賓士的M273(訂正：應為M276)，確實是60度夾角的，而且不需要額外的平衡軸。所以看來60度V6確實能比90度的更好地抑制振動。
但是剛才也說了，具體什麼原因我也很想知道。希望有人可以解答 。
7樓：黃大大
因為動力總成布置方便。發動機是為了整車設計服務的，這種發動機開發前會從整車得到乙個大概的輪廓包絡線。之後根據輪廓包絡線確定發動機總布置方案。
最後再細化到設計方案。
8樓：Dorahmon
直列六缸才是完全自平衡完全沒有震動的。但是六枚大洋一字排開，太長了。
v排列之後六枚大洋錯開排列，縱向長度上大致就和四缸機長度差不多了，但是寬度上寬很多。
15度夾角那是大眾vag的vr6，寬度也收窄了。整個機器度外圍長寬高都縮小了，可以塞到普通小型車裡。
90度左右岔開的更大，更寬，重心下降了。和v8同樣90度，模組化方便。
60度算是利弊取捨均衡的設計。
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