1樓：安生
因為現在發動機都是4衝程的即吸氣壓縮點火排氣！四缸發動機在每乙個衝程都有乙個氣缸在產生動力所以他的曲軸旋轉時不會有動力中斷！而三缸發動機因為缺少乙個氣缸所以他的曲軸在旋轉時會有乙個動力中斷這乙個中斷就是發動機抖的原因！
好比自然界的動物你見過兩條腿四條腿很多條腿的！可是你見過三條腿的嗎？為啥嘞？
因為第三條腿影響協調啊！放後面別人認為那是尾巴放前面被人會認為那是………！總之三條腿的發動機不推薦大家購買！
這玩意就是車企為了應付環保而做的過渡性的東西！
2樓：
這是發動機固有特性決定的，四衝程發動機，壓縮、排氣衝程活塞上行；進氣、做功衝程活塞下行。因此四缸的發動機，有兩缸活塞同時上行、兩缸活塞同時下行。1、4缸和2、3缸的運動慣性力相互抵消。
而6缸發動機則是1、4、5缸和2、4、6缸的運動慣性力相互抵消。
而三缸發動機活塞運動是不平衡的，必然有慣性力無法平衡。
單缸發動機震動是最大的，理論上發動機雙數缸比單數缸更平順，且缸數越多越平順。因此五缸機比三缸機平順，四缸機又比五缸機平順。
當然，現在三缸機加了平衡軸減振，比老三缸好很多了。
三缸發動機為什麼為人詬病？
立賓趣談 三缸發動機備受詬病的原因，無非是三缸機的振動大 噪音大，排量小，不僅動力一般體驗也不好，這是一般三缸機發動機的特點。而且三缸發動機一般以廉價車型居多，雖然也有一些所謂的豪華品牌使用三缸機，然而也只是入門車型，這也使得三缸機給人一種廉價的印象。著名的Alto也是三缸，抖動，和當時的製造技術，...
三缸發動機為何會「抖」？其物理原理是什麼？
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為什麼寶馬執著於直6發動機而不採用v6發動機，寶馬發動機是否真的如眾人口口相傳的那麼好？
任何設計都有優缺點，寶馬的L6一樣的 理論上L6各種平衡，但寶馬這L6怠速比同時期豐田v6抖得厲害，但高轉上去抖動比豐田v6小 對比V6，I6空間布局不夠緊湊，一長根曲軸加工精度要求更高，優勢是完美平衡一階和二階震動 在成本面前，本就二階震動不明顯的V6完爆I6，那麼為啥只有寶馬堅持？因為，寶馬旗下...