1樓：立賓趣談
三缸發動機備受詬病的原因，無非是三缸機的振動大、噪音大，排量小，不僅動力一般體驗也不好，這是一般三缸機發動機的特點。而且三缸發動機一般以廉價車型居多，雖然也有一些所謂的豪華品牌使用三缸機，然而也只是入門車型，這也使得三缸機給人一種廉價的印象。
著名的Alto也是三缸，抖動，和當時的製造技術，抖動和動力不足，是幾乎無法解決的。 所以在一兩代人內心形成了陰影，所以現在1提3缸發動機，就談虎色變。
殊不知現在三缸發動機已經有了本質的提公升和改變，技術已經不可同日而語，現在寶馬，別克福特，等品牌都在研發三缸發動機，而且現在，震動通過技術，都已經得到有效解決。 而且，造價比較低，油耗也非常可以控制，因為零部件少，到時候發動機故障率較低。 所以很多廠家未來非常看好三缸發動機，但是對於一些老司機來講的還是談三，色變。
2樓：楊倩妤
L4的動力輸出一樣會抖，不抖動的是V4/V6/L6。
但是這些不抖動的發動機結構，成本也高。（L6在大功率柴油機上成本最低，又容易維護，是大車標配，不適合小車）
L3只是用在低端車上多，廠家必須降低整車成本，駕駛體驗難以做好，並不是L3發動機結構有什麼原理上的問題。
3樓：「已登出」
我覺得以上有些回答有點過於絕對了，我不懂什麼叫「願意投資就能做到和四缸一樣平穩」？如果按如是說，願意投資是不是空氣也能吃到飽？至少在現在的時代是無稽之談。
扯遠了。四衝程發動機顧名思義有四個衝程，初中的知識了，然而四個衝程只有乙個對外做工，大部分單邊曲軸四缸發動機點火順序為1423，簡單來說就是無論何時總有乙個缸內的狀態是點火做功，曲軸無論何時都受到推力，單邊曲軸三缸是比不了的，曲軸轉到一定角度時一定會發生三個缸全部都不是做功狀態的情況，抖動是難免的。也許未來的科技可以解決該問題，不過按現在的技術來看，平衡軸都沒太大作用，故三缸代表的不是低端而是低成本。
不要扯單軸三負重也能計算出絕對動平衡引數，曲軸是動力輸出端不是輸入端。
4樓：mu zi
問題的關鍵點在於: 三缸發動機遭誰的詬病?
在車主群體中, 詬病三缸發動機最多的, 不是L6V6V8這種大排量車主, 而是4缸車的車主. 這個群體大多數就只有他那一台4缸車, 本質上, 詬病三缸, 是這個群體獲得心理蔚療和優越感的一種手段.
三缸車所謂振動問題, 是乙個被放大的社會議題, 而不是乙個技術問題. 三缸的問題是天生定位低端, 願意投四缸的成本的話,技術上, 三缸要做到和L4一樣程度的平穩, 並不存在問題.
5樓：luke
按照振動理論來說，三缸發動機要做到傳動軸的動平衡，需要在軸上加配重，影響效率，應該也沒有四缸發動機不用配重就可以平衡來的可靠。
隨著缸數的增加，耗油量增加，所提供的動力增加，三缸所提供的動力可能在日常的使用中體驗不佳。
同時三缸發動機無法通過調整發動機活塞作用的方向，來完全平衡掉發動機點火產生的瞬間衝擊力，以及活塞連桿機構產生的二階激振力，外在表現就是會產生較大的振動，影響體驗。
三缸發動機是不是真的不能買
獨白 其實聽別人說的永遠不如去自己試，三缸有好有壞，去試駕或者問有買過這車的朋友，不要人云亦云，三缸1.0繽瑞開了兩年多近4萬公里，至今也沒有問題， gene 瀉藥 1,可以買,但要會試車挑選。2,現在流行的3缸技術畢竟是比較新,不同於以前那些什麼夏利之類,現在的發動機技術,尤其是配氣機構,高壓直噴...
為什麼三缸發動機會抖，v6卻很平順？
安生 因為現在發動機都是4衝程的即吸氣壓縮點火排氣！四缸發動機在每乙個衝程都有乙個氣缸在產生動力所以他的曲軸旋轉時不會有動力中斷！而三缸發動機因為缺少乙個氣缸所以他的曲軸在旋轉時會有乙個動力中斷這乙個中斷就是發動機抖的原因！好比自然界的動物你見過兩條腿四條腿很多條腿的！可是你見過三條腿的嗎？為啥嘞？...
三缸發動機為何會「抖」？其物理原理是什麼？
netkiller 三缸機會抖，但不止於這麼抖，為什呢中國消費者無法接受三缸機？因為油品放大了三缸發動機抖動。在95 和92 號汽油推廣之前，我記得叫93吧？我發現那是我的發動機怠速800 900轉。推行92號汽油之後，加了92汽油後，發動機怠速600 700轉，最近一年油品繼續下降有時加油後只有5...