1樓：cdh1076
去廣汽豐田4s店去看LEVIN，聊到卡羅拉，銷售告訴我卡羅拉是三缸的，不如LEVIN，LEVIN是4缸的
去一汽豐田4s店去看卡羅拉，聊到LEVIN，銷售告訴我LEVIN是三缸的，不如卡羅拉，卡羅拉是4缸的
2樓：清水
1.5三缸機動力效能上確實比較弱，如果引進是搭載在入門級小車上完全沒有問題。不過看網上說有可能會替代掉現款COROLLA上的1.
2T，感覺動力上確實是孱弱了。如果能給1.5混搭配到COROLLA或者雷凌這種常規大小的A級車上，作為入門動力我覺得剛剛好。
3樓：
大眾把三缸的通用、福特黑慘了，就看三缸豐田能不能頂住了。豐田1.5L三缸發動機還沒在中國上市，大眾海軍已經蜂擁而動了，看來「塑料保險槓」、「豐田撞不過雞」的傳奇故事又要來了。
只是2023年1649億的營銷費也沒能保住Passat的A柱，大眾全系沒有乙個型號拿到全「G」安全成績，全軍覆沒，底氣不足，吹不了「車門站人」、「關門聲沉悶」代表安全，黑豐田就需要更加努力了！
4樓：莫多特
當然是好訊息啊，之前長安機油增多只能召回，是豐田將機油增多正常化，三缸機一直為人詬病，如今豐田介入，看來三缸機有救了，你說是不是好訊息？
5樓：靠譜修車養車網
豐田車相對來說，確實要更令人放心省心。但前提是，從消費者的實際需求出發，製造出消費者喜歡的產品力，比如低油耗，比如開不壞。而在有四缸發動機的情況下，三缸發動機是消費者需要的嗎，答案是否定的。
在這種情況下推三缸發動機，就像是把消費者不喜歡的東西，強加到消費者身上，當然會有人接受，但那畢竟還是少數，更多的人依然是四缸的堅守者。
樂觀點，即使搭載豐田三缸發動機的COROLLA、雷凌賣的不錯，那也只是在豐田品牌的範圍內，要改變整個車界三缸發動機不受待見的局面，太難了。這就跟大眾的雙離合的處境是一樣的。
三缸機是目前的乙個趨勢，不管是通用，還是豐田，都在做著嘗試，但如何能讓越來越多的消費者接受，這是乙個問題。
6樓：何夕
看他用在什麼車上了，用在雅力士這種小車上三缸四缸差不多，據說日本雅力士要上三缸1.5t，中國上了那才是真的香，三缸也香畢竟中國的豐田動力，不夠用！！
7樓：
想教育使用者，但遲早會被使用者教育的典型…
寶馬、通用、本田、福特都接二連三在這個問題上面踩香蕉皮了，豐田真以為自己會沒事麼。
8樓：愛吃士多啤梨的貓貓
我就一直覺得豐田1.2T這個機器迷的很……現在豐田的產品線實在是……有回答的老哥數出10種動力，太多太雜1.5以下四缸，因為燃燒室體積問題肯定是不如三缸容易做熱效率的。
三缸本身也沒啥問題，除了網上鍵盤俠BB，現實中不知道自己車是幾缸的人多的是，只要體驗不差就沒啥好黑的。
我覺得未來只剩幾個核心動力總成就可以了
1.5NA，搭載微型車上
1.5混動，高階微型車和A級
2.0NA，高階A級和B級
2.5混動，高階B級和以上。
30以下轎車，用四套動力足夠了，做多不如做精，做到四套個個好開，個個省油故障率低才是重點。
這個1.5我覺得真的沒啥問題。
9樓：
我大概在2023年知道有這款發動機的，當時還在立項。今年2月份這款發動機在日本本土公開亮相——豐田M15A-FKS TNGA 1.5L三缸發動機
2023年2月10日豐田在日本發售了1.5L 3缸+Direct Shift-CVT和1.5L 3缸+THS II混動的動力組合，搭載在豐田雅力士上。
這套動力總成效率極高，雅力士的混動系統，在WLTC工況下，取得了2.8L/100km的油耗表現（36.0km/L），非混動車型取得了4.
6 L/100km的油耗表現（21.6km/L），如果是中國的NEDC工況，有可能更低。不出意外該發動機會投放在中國豐田的入門車型，作為代步工具的話堪稱省油利器。
對於大家關注的NVH，可以期待一下。
PS:日本WLTC沒有超高速工況
豐田M15A-FKS TNGA 1.5L三缸發動機豐田雅力士採用TNGA最新的GA-B平台
該發動機的型號為M15A型，混合動力版本為M15A-FXE，普通版本為M15A-FKSM15A發動機外徑×行程為80.5mm×97.6mm，S/B比為1.
22，屬於長行程發動機。可以看作TNGA 2.0L M20A型的閹割版。
M15A-FXE 1.5L直列3缸DOHC（混動版）發動機形式：1.5L 直列3缸DOHC
型號：M15A-FXE
排量：1490cc
外徑×行程：80.5mm×97.6mm
圧縮比：14
最大功率：91ps（67kW）/5500rpm最大扭矩：120Nm/3800-4800rpm噴射方式：PFI
M15A-FKS 1.5L直列3缸DOHC（燃油版）發動機形式：1.5L 直列3缸DOHC
型號：M15A-FKS
排量：1490cc
外徑×行程：80.5mm×97.6mm
圧縮比：13
最大功率：120ps（88kW）/6600rpm最大扭矩：145Nm/4800-5200rpm噴射方式：DI
10樓：
既然豐田敢用上13的壓縮比，就能猜到之前2.5L/2.0L na的好技術都會用到這台發動機了。
那麼氣缸不能設計得太小（這個家族的最適合氣缸大小比較可能是600ml附近，注意V35是3.5L的V6），2.0L L4的氣缸只有500ml，1.
5L還用L4的話太小了。
配合豐田那只帶有啟動齒輪的CVT，應該能標出很好的燃油經濟性。
update:
借 @天馬行空 大佬的回答[1]，這個發動機確實做到了非常優異的燃油經濟性(非混動版WLTC low的6.2 L/100km是怎麼做到的？)，混動版的WLTP油耗更是嚇人地漂亮。
這麼一來豐田的Dynamic Force engine序列便較為完整了：
1.5L L3: M15A
2.0L L4: M20A，M20C
2.5L L4: A25A，A25B
3.5L V6 turbo: V35
1.6L L3 turbo: G16E (200kw，用於效能車GR Yaris)
3個自吸發動機提供40%~41%的峰值效率，且包含高效率區間非常大的混動版，V35作為乙個大排量渦輪增壓發動機也有非常好的37%峰值效率。
接下來似乎還差乙個適用美國市場的3.0~3.5L的V6自吸，但按照下一代HIGHLANDER的做法，看樣子這個檔次的混動車型會用2.
5L的A25，並在變速箱側使用增大功率的電機(高壓電池容量也會相應增加)來滿足動力需求。
放乙個歐規polo的油耗作為對比，發動機也是大眾在這個級別能拿出來最好的EA211 evo：
1.0 TSI evo L3, 115ps
WLTC combined: 6.0 L/100 km
WLTC low: 7.9 L/100 km
WLTC medium: 5.9 L/100 km
WLTC high: 5.2 L/100 km
WLTC very high: 6.0 L/100 km
WLTC combined(不含very high段): 因為very high段正好也是6.0L/100km，所以去掉以後也是6.0 L/100 km的程度。
1.5 TSI evo L4, 150ps
WLTC combined: 6.3 L/100 km
WLTC low: 8.5 L/100 km
WLTC medium: 6.1 L/100 km
WLTC high: 5.4 L/100 km
WLTC very high: 6.3 L/100 km
WLTC combined(不含very high段): 因為very high段正好也是6.3L/100km，所以去掉以後也是6.3 L/100 km的程度。
什麼，你說48V mhev?
Golf MK8 1.5 TSI evo L4 48V-mhev, 150ps
WLTC combined: 5.9 L/100 km
WLTC low: 8.2 L/100 km
WLTC medium: 5.6 L/100 km
WLTC high: 4.8 L/100 km
WLTC very high: 5.5 L/100 km
WLTC combined(不含very high段): very high段為5.5，去掉後會高於5.9 L/100 km
用處是有的(注意Golf比Polo重一些)，但顯然還差很多。
南北大眾大約今年底到明年初會出乙個118kw的1.5TSI evo2，預計它也會是個很好的發動機，但它的定位應該是2.0L的M20的競品。
意味著在110馬力附近，大眾比較可能找不出乙個可以和M15A打的發動機了。
11樓：面朝大海的兔子
恐怕是和自家2.0發動機形成系列，包括日產也在2.0T可變壓縮比發動機基礎上搞了個1.
5T，日本地主家也沒有餘糧了。其實1.5以下排量從熱效率看3缸是有優勢，1.
5附近的看設計，4缸也有設計比較好的，就像2.7以上很少4缸設計一樣。
豐田現有的發動機平台確實比較多，比大眾家多多了，也是該整合一下，其實最該搞得不是1.5自吸，而是中等排量增壓機，1.5T這個級別，2.
0和2.5固然不錯，可是排量稅這個對自吸很不友好。同樣級別CIVIC1.
5T就敢懟法拉利了，讓卡羅拉懟個試試，連亞洲龍到ES200都只能用2.0自吸的弱雞動力。當然看國內情況，1.
5自吸的ES也賣的出去
12樓：TREAP
三缸在技術層面上不能完全解決動力不均勻的問題，還有抖動。
學學菲亞特，雙缸機。
或許不久的將來，我們能坐上單缸手扶汽車，帶搖把的那種，那鑰匙別在腰上，多霸氣。
13樓：劉南飛
家用轎車上三缸機的大量出現不過是內燃發動機技術發展成熟的乙個必然結果三缸在確保效能的同時，帶來車輛減重，成本降低、環保效益提公升等多方面的好處
三缸發動機只是為客戶多了一種選擇，四缸機依然生機勃勃最後，三缸機的出現絕不是技術的退步，更不是廠家黑心，希望大家繼續支援豐田！
14樓：阿典
影響不大，一貫保守，沒有太大冒進
在大家都玩小排量渦輪增壓加三缸的今天，豐田還把三缸自吸和渦輪分開，1.5自吸和1.2T單獨分開，沒有研發投產新1.0T/1.3T三缸就已經不錯了。。。要啥自行車啊
橫向大對比各家：
本田已經用上了1.0T三缸，並且鋪開了。三缸CIVIC，三缸凌派。未來還有三缸新飛度
大眾歐洲一直有1.0T三缸的，新polo估計不引進這個動力版本，只保留1.5自吸。
golf上估計是1.5T。另外大眾還有1.
2T這個動力配置。不過都是四缸，估計視中國市場會比較保守，可能會用1.2T換下1.
0T。奧迪最小還是1.4T四缸(或者新1.5T)。賓士小排量1.3T和1.6T都是四缸(1.6T會被1.3T替換)，就寶馬1.5T三缸
通用的1.0T(英朗)和1.3T(GL6)三缸，福特的福克斯全系三缸1.0T，1.5，1.5T……
只能說全新一代的動力全部在 1.5或以下大勢所趨吧，做1.6/1.
8四缸自吸的廠商會越來越少，做1.0T這種恐怖的超小排量渦輪增壓越來越多，新研發的排量也大都更少，賓士也才1.3t。
再看回豐田自身
除去大排量自吸，豐田自己現在是全系四缸1.3，1.5，1.
6，1.8，2.0，2.
5自吸，1.2T，2.0T，1.
8混動和2.5混動這10個動力布局，太多太雜不可能每個排量都研發更新。1.
3，1.6用的已經不多，和1.5重合度比較高，1.
8和2.0會被新2.0統一換代，解決1.
8混動高不成(在雷克薩斯UX和CT上有點尷尬)低不就(現在僅在卡羅拉混動和普銳斯)，1.2T僅搭載卡羅拉/雷凌上且作為作為主力走量，有說法是應急產物。2.
0T在皇冠漢蘭達和雷克薩斯NX。
除去高階車型，預計今後只會剩1.5，2.0，2.
5這幾個排量搭配或者不搭配混合動力，再加上1.2T和2.0T，總計7到8種。
A0級僅有1.5自吸，A級低配1.5，中高配1.
2T，加上1.5混動或2.0混動。
小型suv2.0，2.0混動。
中型suv和B級，2.0和2.5，2.
5混動。更大的轎車suv和越野車，2.0T加大排量自吸。
因此甚至對卡羅拉雷凌這種A級車影響都不大，僅對入門A0轎車有不大的影響。
對手的大眾這個級別是1.5四缸或1.2T，本田是1.
0T三缸，通用是1.0T三缸和1.5四缸(賽歐，賽歐3除外吧)，福特三缸1.
0T和1.5，現代四缸1.4T和1.
6。這種情況下如何評價豐田1.2T和這個新1.
5？是對現在A級上漸漸退市的1.6和1.
8，和A0級1.3和1.5這四個排量的一次統一，問題不大。
也就大眾的動力賬面看起來讓消費者更容易接受一些，英朗的1.0t都能開啟市場，豐田新1.5三缸對拉低卡羅拉售價增加競爭力有好處。
中歐美的排放和電動車補貼法規對豐田的混動技術都不太友好，對本土車企傾斜，但是憑藉過硬的質量和成本控制還是開啟了市場。豐田的口碑見仁見智，大多數人說還不錯的，銷量增長還是比較穩。還是豐田和馬自達還是堅持自吸，豐田希望把自家混動技術推廣開，成為行業標桿進一步降低電池成本
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