1樓：邢巨集陽
目前基本不會了，三缸的誕生揹負了很多的非議，主要還是基於這個新穎的數字3，大眾認知裡面缸數通常是對稱的偶數，工業設計也更容易拿出解決方案，水平對置4缸為什麼經典呢，就是高度對稱的設計給人天然的好感的同時，確實體現出了優異的物理特性，穩定，平順，出功更好。三缸在物理布局上，顯而易見有先天的侷限。但是為了控制成本，解決能源，降低排量，順應政策等原因，必須拿出三缸後天的優化方案，目前來看解決的不錯，其中震動的問題已經用物理的方法解決了大部分的問題，個人認為是可以考慮接受的。
2樓：西平
三缸機天生振動大以外，別的沒什麼問題，它只是應付排量環保要求而生產的，現在，各生產廠家已不生產三缸發動機的汽車，基本上都恢復四缸機或六缸機的車的生產。不過，由於外國原因車用電子晶元極其短缺，今年全部各品牌汽車生產都將受到影響包括大眾、豐田等！
3樓：大頭
不熟悉Cruze，但三缸機應該是增壓的吧？排量差不多的話，增壓機的動力應該大不少，持續加速性比自吸的好很多，開起來更輕鬆。不管是三缸還是四缸，轉速越低，發動機負載（油門）越大，抖動就會越明顯，去實際試駕一下，特別是涼車D擋踩剎車停車時，看看抖動能否接受，如果是夏天，D擋停車開啟空調，在壓縮機工作狀態時試試看。
理論上三缸機會比四缸機抖動大一些，所以機爪墊壽命會短一些，但換機爪墊沒幾個錢，而且是幾年才要更換，其它的沒什麼差別。
我的第一輛車就是個三缸奧拓，當時家用車的政策是參考計程車，十年五十萬公里強制報廢，既然是我花的錢，當然更應該由我把它開報廢了，於是各種「毀車」的開法試驗，上坡嚴重拖檔時，還在持續的給油，就是要看看發動機到底會怎樣，於是就像手扶拖拉機一樣，整個車頭在跳動。125的表頭，跑到110時，發動機已經是剌玻璃聲了，可我還持續的跑130多。。。就這樣跑了近八年，不到十四萬公里，動力依舊，屁事兒沒有
4樓：寒絮
這個出問題是什麼問題？直接壞掉不至於，畢竟廠家的測試也不是白做的
但是同品牌有四缸盡量四缸吧，三缸雖然現在已經不像過去那樣，抖動，動力平順性也做的不錯了，但是這些都是通過額外的技術手段來解決的，先天不足畢竟是先天不足
就好比天生長得醜，化妝一下是能更好看一點，衣服再穿一穿也更有氣質。和那些天生就好看的，她們也化妝的，就有點辛苦了，說不定她們素顏還能迷倒一片，天生的。
就算三缸的優化現在做的不錯，但是起到優化作用的發動機機腳膠、隔音棉，這些部件是會老化的。
比如發動機機腳膠的設計壽命，一般是5年或者是6到8萬公里左右，年份長了之後3缸機的振動，會越變越大。
到時候臉上的粉掉下來了，你補不補妝呢？
5樓：
不會三缸的技術非常成熟，質量上沒有任何問題，也不需要額外的維護保養
三缸主要是舒適性和面子上的事，使用上和四缸沒有任何區別
為什麼三缸發動機會抖，v6卻很平順？
安生 因為現在發動機都是4衝程的即吸氣壓縮點火排氣！四缸發動機在每乙個衝程都有乙個氣缸在產生動力所以他的曲軸旋轉時不會有動力中斷！而三缸發動機因為缺少乙個氣缸所以他的曲軸在旋轉時會有乙個動力中斷這乙個中斷就是發動機抖的原因！好比自然界的動物你見過兩條腿四條腿很多條腿的！可是你見過三條腿的嗎？為啥嘞？...
轉子發動機作為發電機會不會比普通發動機更好？
因為結構的原因，內部燃燒室密封不好，磨損嚴重，導致不能做高壓縮比，不能達到高效的目的 浪費油。轉子發動機不多，維修技師太少，維修費用貴。作為發電機的優點就是輕便。 浙江某紡織企業有燃氣輪機電站，進口美國GE，應該說技術很先進了。燃料使用柴油不用航煤，但還是耗油成本高，而且噪音大。有巨大的排氣消音器和...
suv1 5t和2 0t那個更實用 三缸發動機有哪些不好地方？
whyphy 這題我會一半！我長期開三缸機FOCUS 四缸博越 四缸沃爾沃 抖動 四缸博越明顯不如三缸FOCUS，四缸博越的D檔怠速抖動直逼柴油皮卡，噠噠噠噠的抖。三缸FOCUS掛D抖動有，但輕微，空擋抖動立硬幣沒有問題，公里數和博越差不太多。而沃爾沃就完全沒有，就和沒啟動乙個樣。所以我的結論就是抖...