1樓：
因為結構的原因，內部燃燒室密封不好，磨損嚴重，導致不能做高壓縮比，不能達到高效的目的：浪費油。
轉子發動機不多，維修技師太少，維修費用貴。
作為發電機的優點就是輕便。
2樓：
浙江某紡織企業有燃氣輪機電站，進口美國GE，應該說技術很先進了。燃料使用柴油不用航煤，但還是耗油成本高，而且噪音大。有巨大的排氣消音器和隔音罩也大老遠聽到嗚嗚嗚嗚的聲音。
3樓：Hanson
關於熱效率，由於本人不是熱力學專業的，不太清楚轉子發動機的熱效率是否高。網上的說法也不一，但似乎說人效率不高的居多。如果熱效率不高的話，這個用作發電機就沒什麼意義了。
使用壽命這條，目前馬自達上市的轉子是肯定滿足不了的，特殊的結構，導致它磨損異常嚴重，發電機如果安裝在汽車上，肯定是要匹配電動機的壽命的，這點，似乎目前的轉子是做不到的。如果為了其他目的發電，除非供電需求不大，或是間斷性的，否則，目前的轉子也無法勝任。
但是，據說馬自達下一步就是要發展轉子增程車，不知道，馬自達是否已經克服了上述問題。
4樓：勞模典範
你這個想法很早以前就走，好像出過軍用的轉子發動機發電機，後來不知什麼原因就被淘汰了。去年給我們市市政修過移動發電機，40千瓦的也修過。濰柴直六發動機帶動的，我感覺發電機並不需要太高的轉速，需要持續穩定的低扭矩輸出，去年抽河（就是把河抽乾）用的水幫浦就是濰柴的那個發電機，最高轉速也就一千五，但是扭矩大，輸出穩定。
我感覺轉子發動機不是很合適，具體原理不是很了解，大型發電機沒見過汽油的，只見過柴油的，見過石料廠用的發電機，可以帶動整個工廠，以為環保把工廠電停了，晚上偷偷開工用，從南韓進口的，用半掛拉著走，老闆說那也是柴油的。
發動機將電力轉換成機械能，發電機則將機械能轉換成電能，那麼如果合二為一，是不是能有效減少能源消耗
註冊電氣工程師 合二為一的機械是有的，比如汽動幫浦。注意這個qi是三點水的汽，不是氣。電力轉換成機械能的是電動機，機械能轉換成電能的是發電機。在經濟性合理的情況下，可以取消電機，使用蒸汽直接驅動機械。比如火力發電廠，鍋爐產生蒸汽之後，可以抽出一小部分直接驅動。這裡面首先有乙個經濟型問題，不是所有的幫...
發電廠發電機轉子轉速如果提高十倍，保持輸出電壓不變，那麼電力變壓器就可以使用小型鐵氧體材料了是麼？
從從直行 這個問題要從技術和商業兩個方面來說，另外就電氣來講還要從發電 變電 輸電 用電四個環節來考慮。就技術和商業而言，20世紀上半葉40Hz的頻率比較合適，技術上也進行標準推行，但沒有普及來來，主要原因是大型的電力公司 歐洲及美國 不支援，不進行裝置更新改造。就發輸供配電系統而言 頻率太低時，影...
如何評價或者看待轉子發動機？
廣龍先生 活塞氣缸結構汽油機是從蒸汽機汽缸直接轉化過來的，比較直觀，研究時間長 研發公司多，不斷在進步。轉子發動機結構很獨特，就馬自達一家公司在搞，目前在工程應用上存在一系列缺陷，但也有著不可比擬的優勢。馬自達既然說2020年要讓轉子復活，就拭目以待吧。 ChipsetS 受限於幾何因此壓縮比上完全...