1樓：jack zhang
需要資源配套，就是加油站得可以加酒精。目前雖然有了酒精合成技術但是還規模不大，甲醇合成倒是很成熟，可以成為乙個選擇，但是仍然需要資源配套，或者直接改為天然氣的發動機更容易一些。
或者發展酒精甲醇灶具，等等的讓市場大起來，相互促進相互發展才可以。
2樓：
就和目前市面上已有的氫燃料電池、甲醇燃料電池、天然氣汽車一樣，燃料加註是個問題
燃油汽車的根本在於完善的補給網路，而非僅是更快的補給速度
3樓：汽車有道
增程式混合動力系統的初衷是提高能源利用效率，重點是增程器與動力系統的匹配以及動力管理系統，所以用什麼燃料不是關鍵。
增程式混合動力系統需要解決的是增程器的小型化，效率最大化，所以理想one採用的是1.2T的增程器，日產的e-power採用的是1.2L的阿特金森迴圈發動機，原因是增程式混合動力系統的電池容量相對較小，發動機艙內給發動機預留的安裝空間小。
為什麼增程式混合動力系統多採用汽油燃料，沒有採用其他燃料，主要原因是作為汽油燃料發動機技術成熟，熱效率高，既能保證技術穩定又能保證動力充足。而作為其他燃料的發動機目前多處於技術研發階段，雖然已經有純乙醇和甲醇燃料發動機，但整體的燃燒效率偏弱，大面積推廣難以適應所有使用者的使用需求，同時，為了保持動力性，發動機難以小型化，不太適用於增程器的小型化，所以，現階段應用可能性小。
未來，增程式混合動力系統增程器採用阿特金森迴圈發動機提高熱效率，提高能源利用效率才是重點。
至於燃料，未來不排除採用新興能源的可能，比如馬自達的研發思路就是採用氫轉子發動機作為發電裝置。不過現在來看，未來採用可燃冰作為動力能源的話應該在成本和技術方面都是比較理想的。
4樓：
如果說最後是電動機驅動汽車的話，那麼燃料電池作為增程器是更好的選擇。
如果有能用清潔能源的燃料發動機，那麼直接用燃料發動機驅動汽車就行了。
5樓：我叫東哥
理論上沒問題。
但實際上我覺得有一點，就是加醇（或者氫等等）站的建設問題。石油燃料經歷這麼多年，加油站已經分布很均勻了。
其他能源要達到這個分布程度，一定要比石油燃料有非常大的優勢，才有可能推廣開來。因為即使在現有加油站的基礎上改造擴建，也是一項非常大的工程。目前來講應該還沒有優勢這麼大的能源。
要說唯一能抗衡的，反而就是電了，因為可以依託本就發達的電網。而且電是唯一有可能在家或者停車場完成補給的方式。
當然，純電充電慢等問題，也一直制約它的推廣，只能等這些問題慢慢解決了
6樓：田河增程器空調
採用乙醇作為燃料的話，它的燃燒熱效率達不到要求，最後給發動機提供的動力不足，達不到很好的發電要求，氫氣燃燒的話，安全係數不高，一旦發生事故，比較危險，還有就是改變燃料，發動機也得相應作出改變，重新設計，就目前來說還沒有這個必要去做這件事，也就是說它的現實意義不大。
7樓：
我以前做過泰國E85乙醇的標定。題主說的是可行的，但是用乙醇並沒有改變燃燒的本質，熱效率也沒有提高，和現在汽油內燃機的方式沒有區別。
但是這個角度很好，現在的燃料電池是乙個很好的方向，我大膽猜測下，如果未來不是用氫氣這種常溫下氣態的燃料，而是用乙醇做燃料電池的話，化學能釋放是平穩可控而不是以最劇烈的燃燒方式的話，那麼將是革命性的突破。
8樓：BenBear
理論上當然是可以的，只要是能發電的（當然對體積、功率、能量密度等還是有要求的），就都有可能做成增程器。
不過非燃油現在的主流方向應該是燃料電池，而不是燃料發動機？
增程式也是電動車，甚至做成外掛程式式可插拔增程器也是可以的。電動化真好。
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