SUV（或越野車）的側開式尾門設計成左側開啟或是右側開啟，是出於何種考慮？

1樓：Siyao Luan

有這樣一種理論，我個人無法驗證真偽，僅供參考。

備胎是很沉的。為了降低備胎所受的重力所形成的關於鉸鏈的彎矩，備胎很多都掛在距離鉸鏈近的一側。再次注意，我絕不是說所有的都掛在離鉸鏈近的一側；尤其是對於賓士G、Wrangler這一類側開尾門並非全尺寸的車型來說，很多備胎是掛在正中間的。

以一輛左舵車來說，由於司機坐在左側，那麼車內的後視鏡朝向的是車的左後角。很少有司機會把車內後視鏡掰到照右後角吧？有人說這個很有道理因為靠右行駛的道路上左側來車速度更快（慢車靠右），所以左側外後視鏡和車內後視鏡分別以不同角度觀察左側不同位置的情況。

然而我只是覺得內後視鏡朝左後是為了方便司機等紅燈時候檢查自己髮型的嘛！

那麼。如果側開尾門把手在右、門朝左開，備胎就要靠左掛，後風擋左側的部分區域就要被備胎擋住，那麼坐在左側的駕駛員，通過內後視鏡觀察左後，視野就會受阻。

所以左舵車，備胎應該掛在右側，尾門鉸鏈也就應該在尾門右側，於是尾門就應該朝右開了。

大家覺得有道理嗎？

我啊，我覺得疑點很多啊…

比如說三菱帕傑羅、豐田普拉多這些車型，除了日本本土以外，中東、中亞、澳新都是主要市場，其中澳新市場地位絕不容小覷，因為不像在北美要受強勁的本土越野車的全方位壓制，這些日系越野車在澳新市場基本所向披靡。所以說，如果按照上頭的理論，左舵、右舵分庭抗禮，至少也應該做出兩套模具呀…

理論本身其實也不是很能禁得起推敲… 不細談了。

總之，僅供參考。

2樓：飛鷹無名

這個主要取決於是否背書包（備胎是否外掛程式於車尾），

背書包的尾門因為備胎太重所以軸向側開門，

不背書包的都可以蚌殼式上下翻動開門

3樓：于洋

安全首先，假設路邊停車車後方沒有任何遮擋物，你可完全開啟車尾門。

如果是從左向右開啟車門那麼你肯定會站在車後方的偏左側，而車流會在你的左側這樣就會有被碰撞的危險，當然你可以說我非常謹慎的不會有這種風險的；

如果是從右往左開你的車門肯定就會有些礙事，尤其是外掛程式備胎的那種，後面的車肯定會向左側打舵讓開你的尾門並會順道問候你的家人，但是你確實實實在在的站到了車門裡面，就算哪個不開眼的裝上了你的車你的車門也會起到保護你的作用。

4樓：卞老闆

說實話，你買的能上牌的日本車，大多數都不是JDM，日本國內買PRADO的哪有中東買的多？要說影響，澳大利亞市場，中東市場，中國市場對這些車都有影響

而尾門的開啟，更多的是考慮右撇子，畢竟尾門掛一大備胎大多數人左手都沒什麼力氣，這樣設計尾門更容易開啟

關於卸貨，其實都無所謂，地台那麼高，搬著都費勁

5樓：

我認為說左右手的都不太靠譜。試想，一輛左舵車，停在路右邊橫開後門往後箱搬東西，如果這時候門是朝右開的，搬貨的人該是有多麼不爽啊。

6樓：王洪浩

大部分人的右手握力比較大，所以如果SUV尾門是側開方式的，向右側開門的居多。

先看兩張右手開門的圖。

是不是看著就省力。

再看一張左手開門的圖。

是不是感覺彆彆扭扭的，用不上力氣。

這也是很多SUV尾門，除了某些奇葩，大部分都是向右側開啟的原因。

上面這個奇葩是說什麼車？接下來我們看些正經的。

德國的賓士G是左向開啟尾門。可能的理由是設計師覺得賓士是左舵車，會停靠在右側路邊，所以尾門向左側開，一方面拿東西方便，一方面乘客安全。至於用右手開門是否方便，就不是首先考慮的。

目前只有偏硬派和真的有越野需求的越野車是這麼開門的。這種側開門結構略簡單，省一些空間。不像上翻的尾門還需要複雜的液力機構。

另外，如果你考慮軍事用途，側開尾門要比上掀尾門更快地讓你的士兵衝出來。

7樓：汽車奇談高小強

看起來似乎真的是這樣，但實際上不靠譜啊，我就舉個反例，靠右行駛的美國，經典越野車JEEPWrangler，側開門方向也一樣是從左側開啟的。

為什麼是這樣我也不知道。。。。。。期待高手解答。