1樓：洋哥說車
在任何乙個領域，做到優秀都很難，無論是轎車還是suv。這兩個領域都有好車，也不乏爛車。如果非要選乙個，相對來說轎車難度更大。
具體原因是這樣的。目前SUV的鼻祖是誰，已經沒有統一定論，有人說是JEEP，有人說三菱，還有說是法系廠商。但是有一點大家都承認，最早的SUV是借鑑了越野車和廂式貨車的設計布局。
沒錯，重點是廂式貨車。SUV車型的最大好處是能夠把縱向空間發揮到最大，並通過犧牲坐姿角度將腿部空間擴大，所以靈活多變，又叫「運動型多功能車」。
但是轎車相反，不多變，基本規規矩矩老老實實，所以對設計和布局要求更高，因為不好變通。同時，轎車的屬性更加單一化。我說的單一化是中性詞，不褒不貶，因此更加考驗設計師和工程師的功底，也算是乙個車企壓箱底的水平了。
2樓：黃文傑
中國汽車製造業這麼多年下來為什麼到現在算得上優秀的三相車而Suv這兩年特火，這裡糾正先下 ，這兩年下來有真正suv血統的沒幾輛了，現在市面上大部分suv這裡真名是城市越野也就是cuv這種車講白了就是兩箱車的核心SUV的外表 。其實還是中國人認知的不夠
3樓：Sunwestblow
對於一些中國的大部分廠子來說全新正向開發都很難，無論是轎車或者是多功能運動車
個人感覺，設計的難度大小跟你想做一台什麼品質什麼定位的車，有很大的關係
4樓：獨善其身
SUV車身整體結構與轎車不同，更像是兩廂車的放大版。車身設計過程中轎車一側主要有7個連線頭SUV有9個，因此SUV控制車身整體剛度的區域更多。
普通轎車的後擋風玻璃在車身上，而SUV的後擋風玻璃在尾門上，風窗玻璃對車身扭轉剛度的影響很大，但是SUV的彎曲剛度比同級別轎車要小一些。
所以不光是重心的影響，SUV的整體結構不利於操控。
5樓：XYGO
難度上沒區別。
現在的SUV和轎車(準確說是Hatchback)其實都是乙個底子，承載車身，大把的SUV甚至連四驅都不給，直接前驅了事。基本上是一輛車身型式不一樣離地間隙略高的轎車。工程角度沒什麼大區別。
造型上更沒什麼好說的，造型設計師的工作範疇內限制比工程部門更小。
自主車企目前的產品線分布並不是因為轎車難而SUV容易，根本原因還是在市場偏好SUV。在這樣的市場大環境下，以國內市場為主要目標的中國車企自然會將大多數資源都投到市場熱門的SUV上，轎車產品得到的資源少，自然也就不像SUV那樣亮眼了。
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