1樓：廣龍先生
活塞氣缸結構汽油機是從蒸汽機汽缸直接轉化過來的，比較直觀，研究時間長、研發公司多，不斷在進步。
轉子發動機結構很獨特，就馬自達一家公司在搞，目前在工程應用上存在一系列缺陷，但也有著不可比擬的優勢。馬自達既然說2023年要讓轉子復活，就拭目以待吧。
2樓：ChipsetS
受限於幾何因此壓縮比上完全無法做文章進而導致熱效率在當下低到令人頭大的內燃機怪胎...事實上你完全可以說這東西除了由於使用時轉速偏高導致聲音好聽外幾乎沒有可取之處...畢竟是連歐洲人沒有興趣研究下去的殘次概念...
3樓：FrankRen
轉子發動機的存在一直是被當做一種異類。
我們可以從轉子的身上看到諸多優點：強勁的動力，噪音小，執行平穩。但我們也不可否認的是轉子發動機存在汙染大，高耗損等缺點。
早在2023年以前，勒芒是允許搭載轉子發動機的車輛參賽的，後來因為種種原因而被禁止了。轉子之所以到今天仍然被應用在某些車輛上，也許就是因為它的那些優點。
我們可以看到轉子在增程領域正在開展一些與混合動力車型的合作。
轉子旋轉時的圓形運動比傳統火活塞引擎更加平順，所以震動和噪音都比較小，很適合用在電動車行上作為發電機，彌補電動車續航不足的缺點。
馬自達將轉子發動機作為電動車行的增程器，已經在去年3月份申請了專利。豐田對馬自達這項專利表示認可，將在自己在CES大展上推出的全新概念車上與馬自達進行合作，搭載轉子發動機作為增程器。
如果按照計畫進行，攜帶轉子發動機的增程式混合動力車型會在2023年公開。馬自達則會在2023年之後增加一大波PHEV插電式混合動力車型，換而言之，目前只在日本銷售的馬自達3混合動力版將會全面開花，並且得益於豐田作為技術後盾，馬自達正試圖擴大自己在混合動力領域的影響力。
在即將上市的混動車型中，轉子發動機只負責發電，只有乙個轉子。不僅如此，發動機還以水平方式安裝。與以往都採用垂直安裝相比，絕對非同尋常。
4樓：請叫我小明同學
結構獨特
馬自達當年靠這個孤注一擲，最後活下來了。
但只看結構就知道這很難做密封，中間密封的材料要承受燃燒室的高溫，還得密封良好。。。
所以現在轉子發動機除了賽車基本很難見到了。至於馬自達想讓轉子復活只能說：請開始你的表演。
如何評價馬自達對轉子發動機的堅持？
廣龍先生 馬自達必然認定轉子發動機有前途啊。外人的不理解是沒辦法的，畢竟這個世界上，除了馬自達的人，各大高校 諮詢機構 主機廠都不清楚轉子發動機應該如何改良，能不能解決氣封磨損問題，能不能解決燃燒不充分問題。工程方案比選都是有優劣比較的，轉子有缺陷，也有活塞式達不到的優勢。看馬自達能用一根筋的精神再...
轉子發動機作為發電機會不會比普通發動機更好？
因為結構的原因，內部燃燒室密封不好，磨損嚴重，導致不能做高壓縮比，不能達到高效的目的 浪費油。轉子發動機不多，維修技師太少，維修費用貴。作為發電機的優點就是輕便。 浙江某紡織企業有燃氣輪機電站，進口美國GE，應該說技術很先進了。燃料使用柴油不用航煤，但還是耗油成本高，而且噪音大。有巨大的排氣消音器和...
能不能將轉子發動機和往復式活塞發動機做成同乙個動力單元
Aileron 沒必要。轉子之所以有優勢，是在於它結構簡單，體積小，重量輕，更容易配平整車重心，以及安裝更大的增壓器 所謂自吸轉子其實都是用進氣壓力來增壓的 如果像題主這麼做的話，這些優勢就都喪失了。圖為 自吸 四轉子r26b引擎，畫圈的部分是可變進氣管，通過乙個轉子吸氣的吸力來給另乙個轉子增壓，實...