1樓：qiu800
說寶馬發動機的閹割版，沒有搭配寶馬的連續可變氣門公升程的，在國六B以後的400THP已經搭載了寶馬的連續無級可變氣門公升程，還配上真的（這回確定是真的）雙渦管，博格華納的電控渦輪，氣門油封也用了改良件，面對國六B，扭矩馬力不但不降反而還公升？這做法現在正是與其它車廠背道而馳，這回燒機油的問題解決了，關鍵是比日系省油了，買了四個月開了1萬多公里，機油一點不燒，而且綜合油耗6.8公升，跑國道油耗5.
2，市區一般在7到8個多油。然後現在又給了你乙個愛信8AT，加量不加價，這回神龍算是誠意滿滿了，但是品牌原因中國人根本不認，所以真是可惜了現在這麼好的一台車！
2樓：西山晴雪
寶馬發動機的閹割版，沒有搭配寶馬的連續可變氣門公升程（BMW Valvetronic）技術。
第一代搭配雪鐵龍C4L的發動機設計有問題，正時鏈條會隨著使用時間和駕駛的習慣變長，最終必須更換。當時我的車在保，是免費的。如果收費，4S店告訴我大概要6000左右（連工帶料）。
其它，發動機大約1400轉就能提供最大扭矩，但畢竟是1.6的排量，加速比較快。90以後再加速就費勁了（當然這也跟變速箱的調教有關）。
換車以後聽說有燒機油的現象，但情況比大眾，寶馬都好，不是逢車必燒。
最近聽說寶馬也授權給國內的廠家生產了，具體沒記住是那個品牌。
3樓：寒夜
thp技術含量不低，從動力來說覆蓋了市面上1.5t到2.0t的馬力區間，可以說是PSA版本的EA888，動力和油耗表現屬於同級品牌中中上流水平，高功率版本甚至可以作為效能車的心臟，不過這個發動機似乎還是如同以往PSA的產品一樣，市場認可度低，首先是搭載1.
6的從緊湊級的c4l到中級車508，甚至於DS全系車型，那至少表面上來看花了近三十萬買的DS用了c4l的發動機，消費者對於THP標識的認同感要比奧迪大眾的資料標識差很多，更多的是覺得你PSA全系就這麼一款發動機，其他的不說發動機不錯，被品牌拖累
配置發動機自動起停技術的車輛，如何在發動機停止工作時維持空調運轉的？
上汽MAXUS 目前常見的汽車空調壓縮機有皮帶驅動和電驅動兩種。配置皮帶驅動空調壓縮機的汽車在開啟空調製冷模式時一般不會觸發啟停功能，或發動機自動熄火後當壓縮機需要工作時發動機再自行啟動。當然也有些車型會暫時犧牲空調的製冷功能。配置電動空調壓縮機的汽車，在蓄電池電量充足的情況下，不需要發動機啟動。我...
勞斯萊斯的發動機和布加迪威龍的發動機那個更優秀？
楊東 在不那麼糾結考慮油耗和成本的情況下，各家設計出輸出優秀或者安靜平順的發動機都不是難題 從這個角度考慮，這兩家發動機半斤八兩 我臥推140kg 布加迪吧，勞斯萊斯的發動機就是寶馬760上的那台v12自然吸氣加了2渦輪，布加迪是賓利輝騰上那台w12也就是兩台vr6組成的w12變成兩台vr8組成的w...
如何評價或者看待轉子發動機？
廣龍先生 活塞氣缸結構汽油機是從蒸汽機汽缸直接轉化過來的，比較直觀，研究時間長 研發公司多，不斷在進步。轉子發動機結構很獨特，就馬自達一家公司在搞，目前在工程應用上存在一系列缺陷，但也有著不可比擬的優勢。馬自達既然說2020年要讓轉子復活，就拭目以待吧。 ChipsetS 受限於幾何因此壓縮比上完全...