1樓：丘意
窩窩確不止一款，可能是兩三款。
其實哪家廠家有很多發動機呢？這東西有一兩個或者兩三個可靠的足夠了，研發上也是迭代關係，新的替代舊的，因此不可能留下太多。
而且現在車輛推行架構化策略，不同發動機的大小，各種迴路都不一樣，布置起來千奇百怪，要實現架構化，自然不能留下太多種。
大眾不就靠EA211和EA888走天下嗎？
2樓：神秘墓後煮shi者
姑且把四缸汽油機就算一台，無論怎麼調怎麼配，都算一台的話......
那也完全夠了，沃爾沃最擅長的20-60萬人民幣區間，T3到T6都夠了再往上，加電加電加電加電
再往下，吉利的小雞頭，上
反正高也高不到哪去，低更是不可能的
3樓：
先問是不是，再如何評價吧。
沃爾沃還是不止一台發動機的，你先得排除沃爾沃卡車。
這樣就變成了如何評價沃爾沃汽車一款發動機走天下？
然而沃爾沃汽車也不止一台發動機，雖然都是在Drive-E這個發動機平台上。
實際上來看，
D4D5
T3T4
T5T6
T5+電機
T6+電機
你告訴我這算幾台，我覺得最少算2臺，最多算8臺。
最佳 2 0L 自然吸氣發動機是哪一款？
諸爽 不敢說最好，但是我自己的86搭配的斯巴魯2.0水平對置加豐田雙噴射系統的發動機很棒。轉速從3000開始很有力，到6000左右到頂峰，綿綿不絕。一般平常開，3000以下市內很舒暢，偶爾上個5000會覺得比較猛。據說和本田的紅頭特性接近，但沒那麼暴力。帶個1點3噸的小車很足夠。另外據說雙噴射可以彌...
研發一款汽車發動機要幾十億，這些研發經費都花到什麼地方了？
錢主要花在了試驗 測試 標定 相關測試裝置 台架等等上，準確的說發動機不是設計出來的，是通過大量的試驗一點一點試驗出來的 通俗點說就是砸錢砸出來的 一款汽車發動機根據相關設計要求和經驗設計並製造出來後，要經過嚴格的測試，看是否滿足設計要求。如果不滿足設計要求的話，通過大量的試驗一點一點修改，直至滿足...
同一款發動機的高低功率版在機械素質方面一樣嗎？
Hanson 先說渦輪增壓吧，同型號 我指的是系列號相同，尾號不同 發動機的高低功率版本，大體都是因為乙個小渦輪，乙個大渦輪造成的。例子就不舉了，大眾，bba有些就是這樣。發動機主題零件幾乎都是相同的，渦輪的區別 或渦輪的調控區別 導致功率不同。另一方面就是軟體程式差別。很多發動機高低功率，但是主體...