1樓：HTQ.s
比不上國外的，但是他們已經到瓶頸了…，因為內燃機有上限的。 乙個漸入夕陽的產業。總不能追不上吧… 你別說還真有可能，希望開放市場讓那些混吃等死的企業死掉一批吧。
2樓：Xi Yang
事實是國內的主要自主廠商（例如奇瑞吉利長安長城等等）都有自己的發動機。個人認為所謂「彎道超車」的說法完全是電車的利益集團在吹水。
另一方面來講，只要放棄公升功率和高功率範圍，在很老舊的發動機基礎上充分阿特金森化，燃油效率據說很容易做高。豐田的混動發動機好像就是這樣的。
3樓：專注賣萌
別的我不清楚，國內發動機熱效率趕歐超日這個事存在很大水分，熱效率很多都是中汽研旗下的一家公司認證的，對於中汽研這個五星批發部，自負盈虧的單位說的每一句話都不可信
4樓：青橙
2023年奇瑞的2.0TGDI就開始與路虎匹配。
「動力方面，中國產路虎攬勝極光除了將搭載與在售的海外版車型相同的最大功率240馬力的發動機外，其還將搭載一台編號為SQR484J的2.0T低功率發動機，其最大功率為196馬力。這款SQR484J發動機是奇瑞自主研發的缸內直噴發動機。
」中國產2.0T可選中國產路虎攬勝極光新資訊
5樓：Huehdgdhhwhsv
等沃德十佳經常可以看到中國產自主品牌的發動機的時候，像豐田本田日產現代等成為常客的時候，再說彎道超車這個話題不遲吧。現在還差的遠呢，只是相對性評價對比自己過去進步很大而已。
6樓：驗車官X
並沒有成功過，而且彎道超車也沒想過要在傳統發動機層面。
但基本上，中國產發動機和國際主流的水準已經差別不大，不像以前直接有代差。
但如果比拼高階戰力，那我們還是略顯疲憊，比如日產的可變缸，豐田的THS，本田i-MMD，都在各自領域勝出一籌。我們的發動機還是在1.5T左右徘徊，2.
0T的屈指可數，吉利星瑞那台也不過是沃爾沃T5動力的中國產翻版而已。
所以路漫漫其修遠兮，如果哪天美帝封了我們乙個汽車品牌，才是真正超車的時刻。
7樓：小白
中國產車一直在進步，合資車、進口車也一樣。他們不可能停滯不前等你趕超的！
總體來說，中國產車進步更快，因為技術一旦到達一定的高度，就是俗稱的瓶頸，就很難突破。而中國產車的各方面技術（外觀除外）還沒到達瓶頸，所以跟合資車的差距在逐漸縮小。但是，想超越，不是不可能，任重而道遠……
8樓：凌霄風雲
我說幾點:
第一，知乎估計還有一大半人認為中國車企造不了發動機呢？這一點老公知功不可沒。
第二，無論你再好，知乎包括全網還有一大半認為中國和國外發動機有幾十年差距呢？
第三，97年是個關鍵的年份，那一年日系混動成功，20年專利。然後德國走柴油機路線，結果大眾被罰200億美元，美系特斯拉搞了電動。中國比亞迪2003進入汽車行業，搞了插混電動。
9樓：山山而川
目前只能抱著樂觀的態度看待這個問題。
相比工業大國，中國起步本身就很晚，不過zg現在也以飛快的速度發展
不斷公升級改造，不斷進步遲早會彎道超車
10樓：
國家不是已經放棄乘用車發動機了嗎？
乘用車發動機超車成功了，大幅度領先了，就不會限牌了嗎？瓦解石油美元霸權是一定要做的。
發展電機、電控、電池；維繫商用車發動機、軍用車發動機研發；大力推進航空發動機才是正途。
總之，中國乘用車發動機不值得任何投資，也沒有未來。
11樓：長蘇
發動機是汽車的核心技術，也是很多企業一直在攻克的技術難題，買車時可能更關注的是可靠性和油耗，中國產發動機從剛開始用外國車企的技術，到後來技術不斷發展，推出了自己的發動機，但很多合資品牌的汽車是同排量發動機的佼佼者，我們還是得加把勁。
12樓：錢超
如果從產品來看，差距不大；如果從產業鏈來看，差距挺大。中國發動機產業（或高階製造業）差的是相關的製造裝備，有些做不了，有些做出來精度滿足不了要求，有些精度滿足要求又差在競爭優勢和可靠性，都具備的，控制系統又被外資把持，所以，差來差去，都差在了基礎上。
13樓：銘記1106
沒錯，熱效率很高，但是別忘記了，所有熱效率高的發動機基本上都是自吸，或者小排量渦輪增壓，一旦超過2.0T，基本上沒有熱效率太高的機型，而反應到油耗表現，這個可以搜一下小熊油耗的平均值，盡量找量大的來比較，再配合熱效率來看。當然了，大量高熱效率的發動機是用於插混的，目的是為了省油，配合增程模式可以達到乙個最佳的油耗值，所以比亞迪那麼做是對的，但同時，更加偏向於電的如唐DM這類車型，1.
5自吸的動力無疑是更為孱弱的，那對於自充要求就會更高，所以結果如何，還得看量產車型情況。然後我們在看比亞迪，已經開始走兩個極端，純電極致效能，插混弱混極致油耗，而可能會開始缺失如2.0T這種兼顧效能的插混車型。
考慮到比亞迪對於變速箱的能力一般，P2可能性不好說，所以純增程的可能性隨著這款發動機開始大增。而如長城的思路則不一樣，9HDCT的出現，P2+P4兼顧了效能和油耗，氫燃料電池等等技術發展也有在做，疊片電池也有在做，長城是屬於產業鏈全覆蓋的車企，要說清楚就更麻煩了。
14樓：
中國產發動機未必比合資的差，現在在大力鼓勵自主創新，不僅是在汽車領域，在其他領域也是一樣。
對於是否彎道超車？我想還是有一定的距離，一方面是研發歷史沒有合資品牌悠久，另一方面就是技術不是很成熟。
15樓：老和部隊
沒有那麼轉業，只能從乙個使用者的角度來說下。我現在就開的中國產車，而且效能還有動力我還是很滿意的，中國產車越來越牛，這是我們應該驕傲的，但我們也不能期望太高，畢竟技術還有有一段差距的，需要時間去發展。
16樓：做一株蘭君子
要自信，但不能盲目自信，中國產發動機的進步大家有目共睹，但是，說想要趕超國外來說，肯定是還不夠，這點有時間方面原因，確實不好彌補。
至於對比合資品牌，應該是可以拼一下了，但是不能因此就驕傲了，中國在汽車發動機的路上，還有很遠的距離要走。
17樓：無我
單看乙個方面肯定是遠遠不夠的，因為發動機除了熱效率之外，還有很多其他方面的功能需要考慮。
例如像穩定性、發動機動力一類的，而且最重要的還是要看質量和安全性。
不過現在國內工業能力越來越強，追平國外應該也是很快的一件事。
18樓：威威
現在對中國產品牌是越來越有信心，尤其是疫情期間，因口罩短缺，五菱公司說造口罩就造口罩，幫助解決口罩短缺難題。
比亞迪在國內插電式混合動力一直也是領先者，這次在插混專用趕超他國是成功的，後續在其他方向趕進，我國中國產品牌一定會更好。
19樓：江有意
最近，作為國內插電式混合動力的技術領軍者，比亞迪最近推出的驍雲-插混專用1.5L高效發動機，最高熱效率已經達到43%的水平，這是豐田和本田從未達到的高度，以驚豔表現開啟了中國汽車品牌超高熱效率發動機新紀元。
題主說的這段話蠻清晰的，感覺中國產發動機的確在進步，期待以後。
20樓：蕙質蘭心
只能說有進步，但是超車談不上。畢竟中國產發動機才發展多長時間。
不過能有現在的成績，我覺得已經算是不錯的了。穩步前進，縮短差距。
21樓：「已登出」
別小看中國產發動機，進步真的很大。
之前我都不太了解比亞迪，近幾年了解了一下，有點厲害的企業，生產的東西也挺多，大廠。
對比合資品牌那肯定也是彎道超車成功了。
希望所有東西越做越好，那我們買的產品也有更好的體驗感。
22樓：落花無意
現在說發動機難道都是預設成電動機了？
中國產發動機一直都是弱項，只好寄希望於混動，跟電動。其實電動汽車也不是什麼新鮮事物。
不過對於已經有了燃油汽車的我來說。下一台車子，應該會考慮用電動車來通勤吧，畢竟相對於汽油，電費真的很便宜，但是也僅僅限於通勤了。電動車的巡航里程始終是痛處。
23樓：魚魚魚
那肯定先不急著那麼早就下定論的，感覺還是有很多路還要走的，但是差距肯定小了，未來肯定會發展的更好更快的。但現在來說，確實就是要去正視差距啊。
24樓：時光
要麼壓根不考慮中國產，要麼對中國產品牌半信半疑，不少人看待中國產車的態度大概就是這樣。
若要反問為什麼不考慮中國產，理由大致相同，中國產技術不行！要說技術，發動機應該是含金量比較高的部件，大多數人都認為中國產車與合資差距最大的就是發動機技術。
其實部分中國產品牌的發動機目前技術還是比較領先，可能資料指標稱不上最好，但也不比主流合資品牌差很多。
以現在自主品牌的進步速度，相信不久後中國產發動機技術會有更大的突破。
25樓：過火
不看廠商那麼多專業名詞，也不看熱效率，簡單粗暴一點，01和實測油耗對標大眾同型號同重量的車型就好了。
資料老高跑不贏VW又有什麼用？同效能下對比油耗，誰贏誰nb
26樓：神仙
要是真那麼輕鬆追上，或者超越，人家合資企業這些年投入的人力物力不是個笑話嗎。
中國產車企自己的技術還是薄弱了一些，畢竟發展比別人晚了那麼多年。
不過，我還是希望中國產車越來越好，現在內飾和安全性已經沒得說了，如果動力方面再加把油，我再買車，肯定就是考慮中國產車了。
27樓：孫少也在此
原理都知道。
最大的短板是材料科學，以及製作工藝，但最難的就是基礎科學，落後的不僅是時間還有對基礎科學的嚴謹，國內企業已經習慣性的賣快餐了，並且對基礎的技術人才也不夠重視，你看三菱那款1.5的發動機，幾乎所有中國產車都在用，那是別人都淘汰的，為什麼到現在還在用，因為便宜，耐用，對車企來說價效比高。原子筆的筆尖不就是打臉的例子嗎！
同樣造乙個一模一樣的發動機，別人能跑50萬公里不壞，你只跑5萬公里還各種毛病，十幾年前的日系美系德系車在路上能看到大把，十幾年的夏利你見過沒？採用進口發動機的可能還有幾部，純中國產夏利已經死了。長城利潤不低吧？
也不搞基礎研發，燒錢還不一定有結果！關鍵是大家都賣快餐！機械這塊我國真是差的不是一星半點，如果沒有那麼大差距，何必搞那麼高的關稅保護？
28樓：夏未盡花已落
現在內燃機已經不是中國汽車產業的瓶頸了，變速箱才是。
如果直接繞過變速箱，上電傳多好，或者用增程式，這樣才能完美的把內燃機和電動機完美結合，把高效率發動機的優勢完美發揮出來。
29樓：冬天開出牽牛花
問題沒說明是上架資料還是量產資料。
最重要是說該資料是1.5L的，就現在來說量產發動機熱效比自吸第一是豐田：41%。
渦輪第一是本田：39%
題主說比亞迪1.5L熱效比超43%的話，那就是世界第一了。
所以我很興奮很好奇，如果是真的，那確實牛b，必須吹一波
30樓：花開半夏
最高熱效率所在的區間很窄，一般3 4檔熱效率才會高一點，而市區走走停停，1-2檔不停切換，熱效率很低，怠速就是純耗油。
駕駛員只關心油耗和安全，還有駕駛體驗，其他對於駕駛員或消費者來說並沒什麼太大意義。
豐田的發動機真的是最好的？國產發動機有什麼不足之處？
寶寶王 豐田的發動機並不是最好的，耐久性不咋地，我前幾天還見一輛凌志一路冒著黑煙。而且公里數比較高的豐田見過幾輛，發動機噪音巨大。買菜車發動機最好的是本田。 忠華美術 中國產發動機同日系比確實差了一大截。但十幾萬的SUV不輸合資車哦。如果不是跑出租的話，買輛自主SUV，還是很快樂的。當然你喜歡轎車的...
無缸套發動機是什麼原理與有缸套發動機對比有什麼優勢？
廈門鉛筆頭資訊科技有限公司 無缸套發動機缺點 一 使用壽命短。無套發動機機體孔不鍍鉻，只新增少量合金，由於耐磨性差，隨著機體孔的磨損，原有的網紋結構逐漸失去應有的功能，配缸間隙大，工況逐漸惡化，機油耗相應增加，最佳使用壽命遠不及內孔鍍鉻缸套。使用者反饋 無套發動機使用壽命一般不會超過15萬公里，特別...
如何評價 國產大推力發動機FWS 10B「太行」試驗成功 ？
陳元 無論如何有進步就是好的，我們老覺得東西沒做好，因為都是和美國比較，美國仍然是世界第一強國，這是不可否認的，沒有全球性的戰爭，中國要想成為世界第一沒有可能。 從軍用發動機方面來說，太行在這個推重比的情況下做到1500的壽命已經有了非常大的進步，這是毋庸置疑的，很多人說太行不堪用也有他們的道理，個...