1樓：廣龍先生
馬自達必然認定轉子發動機有前途啊。
外人的不理解是沒辦法的，畢竟這個世界上，除了馬自達的人，各大高校、諮詢機構、主機廠都不清楚轉子發動機應該如何改良，能不能解決氣封磨損問題，能不能解決燃燒不充分問題。
工程方案比選都是有優劣比較的，轉子有缺陷，也有活塞式達不到的優勢。看馬自達能用一根筋的精神再次復活轉子吧。
2樓：XYGO
Mazda這種級別的廠商需要一定的話題性，否則就會被遺忘，而這種說大不大說小不小的企業被遺忘就完了——已經躺進棺材就等著釘釘子的Lancia如此說道。
轉子發動機就是Mazda的話題性所在。它各種「政治不正確」地堅持高壓縮比自吸發動機也是話題性所在。它小眾口味的產品取向也是話題性所在。
這種話題性，大到乙個品牌小到乙個車型都存在。Porsche 911的水平對置+後置+五連儀表+鑰匙孔放左邊是它的話題性；Lamborghini整天咆哮「V12自吸」這也是它的話題性。無他，911的消費者吃「Porsche在勒芒戰績卓著鑰匙孔在左邊可以讓車手盡快發動開跑blah blah blah」這類話題——儘管現在的勒芒早就不用這種危險的發車方式而且他買了911也不是去參賽，但他就是吃這套。
與之相對的，豐田和大眾這種體量的怪物，就不需要製造話題了。所以它們可以一方面制定最符合自己利益最大化的未來戰略——豐田是手握THS，跨過PHEV，一邊折騰FCEV，一邊在BEV領域發力；大眾則是直接放棄傳統HEV，以48V和PHEV作為過渡措施，終極目標是BEV；另一方面則可以毫無心理負擔地推出各種毫無個性化——也就是普適性最廣的產品。這兩個方面，都沒有什麼話題性可言，前者是整個汽車行業的大方向，後者是最常見的買菜車。
就算是Lamborghini這樣整天V12 V12的，真的哪天它的主要消費市場上ICEV被判死，信不信在奧迪爸爸和大眾爺爺的幫助+砸錢下它馬上就能攢出一輛電動超跑。
而Mazda放棄自己的這種小眾話題性，跑去主流市場和豐田死磕，基本就賣不出車去了。
至於堅持小眾市場的主觀理由，也有三種可能——第一種是「不能」，第二種是「不想」，第三種是兩者兼有。Mazda有沒有NEV方面的技術儲備，在未來ICEV禁售時間表明確之後有沒有應對之法，我也不知道。
什麼技術優勢、什麼為消費者考慮這考慮那，都是虛的。
通過合胃口的話題，忽悠（此處為褒義）被鎖定的這一批消費者掏錢買車才是真的。
認為一家企業有「情懷」，那就是上套了。企業的「情懷」也是話題營銷的手段之一。切記一家企業最終極的目標有且只有兩個——生存和利潤。
3樓：hehanqiao
個人覺得馬自達一直鑽研轉子發動機，實際上鑽研轉子並不一定就是完全為了轉子。打個比方，現在很多廠商去搞f1和勒芒等賽事，愛好這項運動只是一方面，更重要的是，通過f1等賽事，可以探索前沿科技和理論，這是乙個試金石，你不去探索就無法站在最前沿，無法儲備黑科技。
馬自達的轉子就是他的試金石，我相信創馳藍天柴油機和汽油機（包括最新的創馳藍天x），這些核心的技術有很多都來自於在轉子發動機研究過程中的積累和探索。
轉子也是馬自達的精神圖騰，放棄了轉子，馬自達就不是馬自達了。
我大膽猜測，以後馬自達可能搞出介於轉子發動機和燃氣輪機之間的新物種出來。
為什麼馬自達絕不放棄轉子發動機？
哩格兒嘣嘚嗆 學過工程設計的都有感觸，轉子發動機太美了，美得讓人難忘。但是當今做車子的大都是商人，還有個把兩個真正的工程技師，其中乙個叫馬自達 櫻桃大丸子 雖然馬自達沒有承認，但民間早已認為 轉子 是馬自達的精神圖騰。有錢造轉子，沒錢賣車造轉子 是坊間的一句玩笑話，卻也足見馬自達對轉子的著迷。問馬自...
如何評價或者看待轉子發動機？
廣龍先生 活塞氣缸結構汽油機是從蒸汽機汽缸直接轉化過來的，比較直觀，研究時間長 研發公司多，不斷在進步。轉子發動機結構很獨特，就馬自達一家公司在搞，目前在工程應用上存在一系列缺陷，但也有著不可比擬的優勢。馬自達既然說2020年要讓轉子復活，就拭目以待吧。 ChipsetS 受限於幾何因此壓縮比上完全...
馬自達發動機的「zoom zoom」聲到底是優勢還是劣勢？
高轉時還行，但算不上好聽 2.5的比2.0的好聽些，1.5的就當沒這個發動機好了。發動機噪音怎麼樣都行，路噪和風噪馬自達倒是解決一下啊，賣的又不便宜，堆料都不會麼？看了創馳藍天二代的設計，車身骨架裡整合止震降噪，想法不錯實際有待考察。另外馬3，馬6，的轎車不隔音還可以說為了運動，cx5乙個suv你運...