1樓：
高轉時還行，但算不上好聽
2.5的比2.0的好聽些，1.5的就當沒這個發動機好了。
發動機噪音怎麼樣都行，路噪和風噪馬自達倒是解決一下啊，賣的又不便宜，堆料都不會麼？
看了創馳藍天二代的設計，車身骨架裡整合止震降噪，想法不錯實際有待考察。
另外馬3，馬6，的轎車不隔音還可以說為了運動，cx5乙個suv你運動個鬼啦？
我覺得發動機聲音調教的好聽些可以算賣點，但一定要區分型號。
2樓：王意周
開了幾個月的CX5，來回答下。
做過小測試，一般冬天熄火停車超過4個鐘頭，啟動汽車就會聽到巨大的發動機轟鳴聲。
然後持續20秒左右，聲音就降下來了。
被小孩子說是拖拉機。。。。
不過相對發動機聲音，我其實更反感收音機的噪音。
因為地落車庫往往沒有短波訊號，而預設開啟的收音機總是沙沙聲，比發動機聲音更討厭。
不過，操控的確是同級別一流。
尤其在前方急剎需快速變道和彎道轉彎時，給人一種游刃有餘的感覺。
馬自達是很均好性非常不平衡的廠牌，和豐田大眾這類均好性高的不是一類。
更像乙個偏科的怪才，符合少部分人的賞識。
3樓：花生好車
題主這句「成也蕭何敗也蕭何」形容的非常恰當……
之前我也是馬自達的粉絲，簡稱「馬粉」
什麼魂動、創馳藍天、轉子發動機、人馬合一，乙個字，爽！！！
4樓：風輕雲淡
ATENZA2.5的車主告訴你這種一腳油門下去的那種咆哮的聲和隨之而來的推背感再加上精準的轉向很爽！馬自達ATENZA不是一輛舒適的車，而是一輛富有駕駛樂趣的車。
5樓：
滿足一些沒有錢又有跑車夢的人的需求，還能掩蓋隔音差的缺點，你看，我隔音太好的話，你都聽不到引擎聲浪了，所以隔音差是為使用者考慮的。
前提是在低端車型上。
6樓：膽小如鼠式坦克
這東西得分人。有人就喜歡發動機的轟鳴，有人就覺得這都是噪音。
不僅如此，發動機的轟鳴都分不同的門派：有V10超跑高昂的聲浪，也有美式V8霸氣十足的低音，也有日系四缸的聲嘶力竭。
這幾個門派還相互看不起，互相diss。
個人認為：
對於家用車群體，各種聲音自然是越小越好。馬自達的發動機聲就是劣勢。
對於對車有興趣的群體，得分情況。分這個人喜歡什麼樣的發動機聲。當然也會有人就好這口。
對於我個人來說，聲音好不好聽最重要的決定因素是加速感。最難受的是車子乾吼不走道。
遺憾的是，馬自達的動力是短板...
轉子？我已經把轉子的棺材板壓住了！
7樓：
不喜歡，又何必勉強去買呢，馬自達本來就是小眾車，後排空間有限，引擎聲明顯，強調駕駛感，這些要素本來就是針對喜好運動的人設計的
如何評價馬自達對轉子發動機的堅持？
廣龍先生 馬自達必然認定轉子發動機有前途啊。外人的不理解是沒辦法的，畢竟這個世界上，除了馬自達的人，各大高校 諮詢機構 主機廠都不清楚轉子發動機應該如何改良，能不能解決氣封磨損問題，能不能解決燃燒不充分問題。工程方案比選都是有優劣比較的，轉子有缺陷，也有活塞式達不到的優勢。看馬自達能用一根筋的精神再...
發動機扭矩 發動機功率 發動機轉速 分別是什麼？
timo 單位時間內做功越多，即 越大，速度的增加越大。所以加速能力和輸出功率 正相關。加速超車要降擋，理論依據也是通過提高發動機轉速來提公升發動機的輸出功率，在相同時間內提公升到更高的速度。同理，爬坡降擋的目的也是提公升發動機的輸出功率，確保所做的功能夠轉化成足夠的重力勢能。這些和扭矩都沒有直接關...
為什麼馬自達絕不放棄轉子發動機？
哩格兒嘣嘚嗆 學過工程設計的都有感觸，轉子發動機太美了，美得讓人難忘。但是當今做車子的大都是商人，還有個把兩個真正的工程技師，其中乙個叫馬自達 櫻桃大丸子 雖然馬自達沒有承認，但民間早已認為 轉子 是馬自達的精神圖騰。有錢造轉子，沒錢賣車造轉子 是坊間的一句玩笑話，卻也足見馬自達對轉子的著迷。問馬自...