1樓：左撇子車神
都靠託捧的。 @知乎小管家 也不管。
一汽馬自達Spam
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2樓：朱中明
自吸都這樣，為啥好，bba摘掉渦輪看看？發動機從來都不是比馬力和扭矩的。日家大佬為啥好？你加個渦輪和我的自吸差不多，重量重了一大截，熱量一塌糊塗，裝到車上立馬高低立現。
3樓：划水
沒人說過豐田和馬自達的發動機好吧。
說發動機好原來對日系來說都說本田買發動機送車。說三菱發動機NB。但豐田原來一直賣的是穩定可靠，現在賣的是混動。
而馬自達所謂東瀛寶馬，主要說的是操控而不是發動機。
4樓：無法停止通用卷
首先糾正乙個誤區，很多人以為自然吸氣的最大扭矩曲線是這樣的。只有到了最大扭矩轉速，動力才變得非常充沛，在此之前，動力都很差。
然而，事實上自然吸氣的扭矩曲線是這樣的，這裡舉個非常典型的例子，就是本田在二代FIT和以前鋒范上用的那台L15A7，1.5L自然吸氣發動機。
兩條紅線分別是扭矩曲線和功率曲線，這就能看出問題來了，這款發動機的最大扭矩出現在4800轉，能達到145NM，但是，在1500轉的時候，就已經能輸出120NM的扭矩了，也就是超過80%的最大扭矩了，即使在1000轉，它也能輸出110牛公尺以上的扭矩。並沒有太弱。
而渦輪增壓的發動機，一般到了某個轉速之後，整個最大扭矩曲線就變成平的了，所以才會顯得最大扭矩來的特別早。
自然吸氣的發動機，雖然最大扭矩來的晚，但是在整個轉速區域內，它的扭矩表現都不弱。同時還要考慮到，自然吸氣的發動機的特點是最大扭矩小，但是轉速高，因此廠家在匹配的時候，一般也會採用更大的傳動比，通俗來說，自然吸氣的發動機匹配的變速箱和主減速器，能放大的扭矩倍數更大，實際輪上扭矩，自然吸氣和渦輪增壓不一定誰高誰弱。
但是考慮到自然吸氣的發動機整個轉速區間的扭矩都很穩，加上傳動比的問題，所以，反倒是自然吸氣日常開起來感覺低扭更好。
5樓：多少
動力性，可靠性，經濟性，平順性，綜合優秀才是真優秀，低轉速扭矩只是考量動力性的指標之一。 馬自達的創馳藍天發動機個人感覺經濟性不錯，可靠性不錯其他一般，綜合絕對不差但不能算優秀。
6樓：歐陽清風
如果乙個指定功率比如170kw的，指定最高轉數比如6000轉的，它的扭矩是低不了的。。。
對於原動機來說決定加速的是功率，但原動機可能並不是轉速都一樣的，有些差別是極大，，比如轉速1000轉同1萬轉的區別。。
如果不同的2臺原動機，一台1000轉的a功率是另一台1萬轉b的30%，但a扭矩是b的3倍左右，
此時指定速度下的加速能力是b高得多多。。
a雖然扭矩大，但在指定速度下它負擔的阻力是非常大的，所以它的轉速攀公升極其的困難。。
b則雖然扭矩小，但指定速度下它負擔的阻力明顯地輕，所以它轉速攀公升很快。。
這個過程就象 a是乙個承重50kg的搬運工
b是10個承重18kg的搬運工，他們搬運速度一樣。。
則b能快速搬完。。
此時搬運時間指加速性
搬運能力是指扭矩，同時並行數是指轉速，
比喻大都是有前提的，我前面搬運的例子也是比喻，而且已經指明了前提，，如果你要說搬運速度不代表加速性，則你是沒懂我的比喻及前提
7樓：TonyF
豐田已經是同價位最弱動力了，再吹豐田發動機好不覺得尷尬嗎？
馬自達發動機也很差勁啊，據說自動變速箱調教的不錯而已。1.5發動機肉，2.0的用在中型車上還是肉，2.5狠踩油門還湊合，可惜油耗又上去了。也只能拿變速箱當賣點了。
8樓：
因為最大扭矩這種玩意是地板油下節氣門全開時候的引數，而實際上沒有人會那麼開車。
實際上開起來，自吸確實要比同級別渦輪（往往渦輪的引數還更好）要爽。渦輪這玩意，總免不了有點延遲，基礎排量更大點總歸是有好處的。
還有人說渦輪扭矩平台廣，輕點油門就很有勁？輕點油門怕是渦輪都沒起壓。
9樓：蹄髈
先問是不是，最起碼並沒有都說好， 無論如何，小排量自吸已經不是主流。
對於n/a來說， 無論扭矩還是功率， 除非有針對性的優化，否則對於用於低價位車型使用的機器來說，各家區別並不大
10樓：JavyWang
一般帶T的扭矩比較大，最大扭矩轉速和最大功率轉速都會低一點，並且最大扭矩區間還寬。這就造成輕點油門就很有勁的感覺。跟是否豐田和馬自達沒有直接關係
11樓：木蘭丫丫
衡量乙個發動好壞有很多方面，例如出力特性、各轉速域的平順性、可靠性、耐久性、燃油經濟性、動力響應性、各轉速域的輸出是否線性、對低標號燃油的相容性、幫浦氣損失、燃燒效率、腹內是否輕量化、進排氣的充氣效率、甚至運轉時的聲音等很多指標，不只有扭矩這一項。
12樓：這故事我剛編的
豐田1.2t 185牛公尺，同排量扭矩不低了吧，1500轉就可以輸出最大扭矩，轉速也不高吧，另外沒怎麼聽說過馬自達的發動機好，一般都說本田發動機好吧
13樓：月上中天
因為扭矩不是加速的核心問題，功率才是。自吸機可以用轉速提公升功率，這一點沒有劣勢。
自吸帶來的順滑和隨叫隨到，無延遲的駕駛體驗是渦輪機做不到的。
渦輪機省油，最大的因素也不是功率/油耗引數，這個引數，也許自吸機更好。
渦輪機省油的秘訣是更貼合家用車的駕駛邏輯。
現在發動機，只需要提供30%的功率就足可以跑80-100公里/小時
剩下70%的功率，只有在加速時才會用到。
渦輪機用更高的單位功率油耗，獲得更低的綜合油耗秘訣就是，加速時用渦輪增壓，巡航時變成乙個小排量自吸，降低了自身的功率損失
而自吸機要達到同樣的加速性，排量就上去了，當巡航時，自身的功率損失就大了。
不過，如果你能夠用自吸機做到接近渦輪機的油耗（馬自達，豐田），或者在更追求駕駛感受的消費群體（北美市場），大家自然就更傾向選擇自吸機。
14樓：愛吃士多啤梨的貓貓
評價乙個發動機好不好從來都不是看扭矩啊？？？
現在這個年代應該評價的是整個動力總成
平順省油
耐用好開
易維護這倆家的機器就能做到，比一些扭矩高他們很多的車還好開這才是人們認同這兩家動力總成的原因
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陳嘉進 因為熱效率只是引擎的標準之一，馬力 扭矩 公升功率 排放等等標準要綜合來看 沃德十佳發動機 國際發動機大獎，光寶馬一家的得獎都幾乎打平全日本 質疑沃德十佳發動機和國際發動機大獎的日吹，有本事你們比那些專家還要專業再來吹 熱效就是人家的強項啊，不管這個實際情況怎麼樣，但就是我有你沒有的東西，當...
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