1樓：成蓄元
ECU靠海綿寶寶和派大星計算轉速、判斷活塞位置、測量配氣相位。
凸輪軸感測器訊號盤不就是發動機上的海綿寶寶？
曲軸位置訊號長這樣，缺了兩個齒，跟門牙掉了一樣。
曲軸訊號裡少了兩個方波是因為它真的掉了兩個顆，看看訊號盤就知道了
如果覺得看到方波和訊號盤就頭疼，把方波和訊號盤當成派大星好了。
為了方便數圈發動機轉了多少圈只好讓曲軸訊號盤少兩齒，不然收到一連串方波只知道發動機在轉，不知道轉了多少圈。
數缺齒訊號可以知道發動機轉了多少度，能計算出精確的角度位置，乙個訊號盤上有60個齒
轉過乙個齒——兩個方波訊號——角度間隔就是6°。
兩個方波訊號之間的時間間隔（t2-t1）就是發動機的瞬時轉速——轉過6°需要的時間。
怎麼從曲軸訊號裡找到上止點？
曲軸機械正時，曲軸正時盤上的正時記號和缸體上的正時記號對齊，就能判定有活塞在上止點。
曲軸軟體正時，根據機械正時標記對齊時產生的方波是缺齒後的第幾個方波就行。
見上圖，TDC1/TDC4是齒缺後的第N個方波，那麼TDC3/TDC2在第N+30個方波。
PS：根據fire order——1-3-4-2，1缸壓縮，3缸進氣，4缸排氣，2缸做功
這是因為四衝程發動機轉720°乙個工作迴圈，對於4缸機，4個氣缸在720°都要工過一次。
因此，各氣缸的工作相位間隔180°=30個方波。
雖然已經從曲軸訊號裡找到各缸活塞在上止點時的位置，但還不知道活塞是在壓縮上止點還是排氣上止點。
這還是因為四衝程發動機要轉2圈才能完成乙個工作迴圈，而轉兩圈收到的曲軸訊號都是一樣的
PS：也不知道發動機是在正轉還是反轉
這時候就需要引入新的資訊來表達發動機在乙個工作迴圈內各個活塞在壓縮上止點的特徵。
怎麼實現呢？
就跟孫猴子在如來佛祖手掌上的操作一樣。
撒尿？不，打記號。在曲軸訊號上標記出各缸壓縮上止點相對於齒缺的位置。
用凸輪軸訊號特診齒下降沿和曲軸訊號0°的相對位置來標記出各缸壓縮上止點
什麼是特徵齒訊號片段呢？
就是這幾個寬訊號片段
再標記出特徵訊號片段到各缸壓縮上止點的距離，只要ECU一檢測到一段完整的特徵訊號再計算出
特徵訊號到上止點下降沿就知道這是第幾個缸在壓縮。
凸輪軸位置計算也很簡單
比如，在VVT不工作的時候，各特徵齒訊號下降沿到排氣上止點的角度間隔是乙個固定值，我們叫它參考位置，假定參考位置是0°
VVT工作的時候，各特徵齒訊號下降沿到排氣上止點的角度間隔又是另乙個值，我們叫它實際位置
用參考位置減去實際位置就算出了VVT活動時相對於固定值移動了多少度
見上圖實際相位相對參考位置提前1個方波即6°，再加上參考位置0°，所以進氣凸輪相對排氣上止點位置是6°。
2樓：奔騰的心
看了一下，基本都沒說到點上，這一套正時系統由：曲軸位置感測器、五十八齒碼盤（這個一般和飛輪盤組合在一起，把乙個圓盤加工成60-2=58個齒的輪盤，俗稱58齒），這個58齒碼盤配合曲軸位置感測器（曲軸位置感測器可分為磁電式和霍爾式兩種，訊號型別也不太一樣），可以在曲軸旋轉時產生脈衝訊號，為ecu提供轉速和位置資訊，ecu根據這個訊號進行解算，主要用到脈衝的寬度、脈衝的上公升沿下降沿，60-2的缺齒訊號主要用來判定活塞位置，俗稱判缸，用於確定點火時刻。曲軸位置感測器所產生的脈衝訊號是ecu所需要的最重要的決策訊號，這個訊號影響發動機啟動和加速效能，訊號不好甚至無法啟動。
轉速感測不是必須品，可通過曲軸位置感測器的訊號進行解算。
3樓：王御
請搜尋曲軸位置感測器（Crankshaft Position Sensor）和凸輪軸位置感測器（Camshaft Position Sensor）
4樓：洋蔥頭
在飛輪殼上裝有曲軸轉速感測器，就是測發動機轉速，訊號進ECU, 還有凸輪軸的訊號，根據曲軸轉速訊號和凸輪訊號的某一時刻的同步，來判斷點火時刻！
5樓：蝸牛
發動機轉速感測器是一種感應式感測器，獲取發動機轉速和曲軸準確角度位置(輸入系統)。在飛輪上安裝有乙個單獨用於發動機轉速感測器的訊號輪。
6樓：嗷嗷之嗷
通過發動機轉速感測器偵測主軸轉速變化，發動機轉速感測器與凸輪軸位置感測器的結構和工作原理基本相同，通常安裝在一起，一般在分電器內，安裝在變速箱離合器殼體上，在曲軸前端或曲軸後端，使用脈衝訊號式轉速感測器測量發動機轉速。一些則安裝在曲軸前端、凹輪軸前端或飛輪上，具體安裝位置與發動機轉速感測器的型別有關。
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