1樓：科學專家
解釋再多也沒用，回到書本：
，以百分數表示。負荷率通常簡稱負荷。把定義搞明白，答案就自然有了。負荷與轉速的確有關，但並不是轉速決定負荷，你還得看當前發動機的功率是多大。
冷車時由於發動機未達到設計熱負荷，很多零部件沒有膨脹到位，機油壓力也很大，這時候拉高轉速肯定還是會增大磨損的，但微乎其微。不必太在意這些細節，柴油機本來就是設計用於粗暴工況的，你所謂的冷機多半其實已經比較熱了。
2樓：鄭圖昕
負荷和轉速沒有關係。車用發動機的工況是乙個由不同轉速與不同工況組成的「面工況」。負荷一定程度上來自你油門踩的深淺。
我們說發動機的負荷多少，也是在說發動機輸出的扭矩多少。這是和你當下的轉速沒關係的。油門踩的深，發動機輸出的扭矩增大，大於了車輛此時的阻力，車輛開始加速，發動機轉速開始增加。
由於車速越高車輛收到的阻力越大，慢慢加速度會為0，車輛又回到勻速行駛。如果你從平地上乙個陡坡，本來勻速行駛的車收到更大的阻力，油門不變，發動機輸出的扭矩不足以克服阻力，轉速開始下降。感覺轉速和負荷成正比只是在行駛過程中同一檔位時，高車速對應了高轉速，高車速意味著高阻力，所以得出了高轉速等於高負荷的結論。
除了面工況的車用發動機，還有線工況的船用發動機和發電機。發電機的工況是由恆定轉速不同負荷組成的。船用發動機由於螺旋槳的特性是乙個轉速越高負荷越高的工況線，但也不是正比。
3樓：多少
完全相反，比如1檔平路，勻速，相同負載情況下發動機2000轉負荷比4000轉負荷高的多，換言之此時發動機在4000轉更輕鬆，而不是更吃力。
4樓：哈哈
不是，負荷轉速，油門是相互作用的。低速大扭矩是省油點，高速大油門是為了讓車跑的快。如果你拉的貨夠多，爬坡的時候，低速可能就爬不上去了，必須要高轉速才能爬上去
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